X-Type szereljük együtt - Utolsó kommentek
blfr4@https://blog.hu
©2024 blog.hu
https://xtype.blog.hu/2010/05/25/szivosor_tomites_es_gyertya_csere/full_commentlist/1#c36823029
Válasz erre: Szívósor tömítés és gyertya csere
2019-03-01T18:03:40+01:00
2019-03-01T18:03:40+01:00
fényECSet
http://blog.hu/user/1438655
nagyraértékelhető leírás. Azt kérdezném hogy hol vetted a szívósor tömítést?
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c28765660
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2015-12-12T11:26:41+01:00
2015-12-12T11:26:41+01:00
Kercerece
http://blog.hu/user/228870
Szia Ákos,<br />
<br />
Köszi az infókat én is csak tanulom azokat a dolgokat, amivel még nem kellett foglalkoznom. Egyébként az autós újságírók is néha hibáznak, főleg ha új autóról kell írniuk, amivel még nincs tapasztalat.<br />
<br />
Itt a Mondeo (másoktól elnézést, gondolom kb 30 napig lesz még elérhető ebayen):<br />
<br />
<a rel="nofollow" href="http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Mondeo-MK3-ST220-COMPLETE-FRONT-SUSPENSION-HUBS-ABS-SENSORS-SPRINGS-KNUCKLE-/361447790247?hash=item5427f796a7:g:7bAAAOxy7nNTP~rm">www.ebay.co.uk/itm/Ford-Mondeo-MK3-ST220-COMPLETE-FRONT-SUSPENSION-HUBS-ABS-SENSORS-SPRINGS-KNUCKLE-/361447790247?hash=item5427f796a7:g:7bAAAOxy7nNTP~rm</a><br />
<br />
És az X-Type:<br />
<br />
<a rel="nofollow" href="http://www.ebay.co.uk/itm/JAGUAR-X-TYPE-SALOON-AND-ESTATE-FRONT-SUSPENSION-VERTICAL-LINK-RH-PART-C2S46813-/251745492628?fits=Car+Make%3AJaguar%7CModel%3AX-Type&hash=item3a9d335e94:g:TRkAAOSwQJhUgguO">www.ebay.co.uk/itm/JAGUAR-X-TYPE-SALOON-AND-ESTATE-FRONT-SUSPENSION-VERTICAL-LINK-RH-PART-C2S46813-/251745492628?fits=Car+Make%3AJaguar%7CModel%3AX-Type&hash=item3a9d335e94:g:TRkAAOSwQJhUgguO</a><br />
<br />
gyanúsan hasonlóak. Az biztos hogy úttartásban elöl nincs különbség a kettő között, esetleg 1-2 apróság pl furat lehet máshol rajta, bár a fenti fotók alapján még azokból is minden úgy tűnik a helyén.<br />
<br />
A DSC failure-el én 1-2 alkalommal találkoztam, de ha ilyen üzenetet kapnék, csak indításkor, akkor nem foglalkoznék vele, indításkor pl alacsony feszültség okozhatja (gyengülő aksi) vagy az ECU/CAN bus pillanatnyi leterheltsége. Ha a hiba menet közben jönne be vagy fennmaradna indítás után, akkor a kapcsolódó szenzorok és csatlakozóik, kábeleik felé néznék szét; ABS jeladók, dőlés/elfordulás érzékelő. Ezek után jönne az ECU csatlakozója, végül khm csak félve írom, mert ördögöt sose fessünk... az ECU hiba (csere) lehetősége, de legnagyobb esélye mindíg a kosznak, víznek kitett pontok meghibásodásának lenne, ezek pedig az érzékelők és csaltakozóik a DSC-nél. Mindenesetre Te ettől nyugodtan alhatsz.
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c28743706
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2015-12-08T20:33:08+01:00
2015-12-08T20:33:08+01:00
ÉÁkos
http://blog.hu/user/788459
Szia István!<br />
Köszi a választ, végül szerencsére csak csapágycsere lett belőle, annak beszerzésével nem volt gond.<br />
A csonkállvány szerintem különböző, mert a webes katalógusokban, ebay-en nem írják, hogy mindkettőhöz jó lenne.<br />
Illetve itt egy érdekes írás az x-type-ról, ha jól gondolom, akkor a knuckle angolul a csonkállvány, és azt írja ezt a jobb úttartás miatt a Jaguár mérnökei áttervezték: <br />
<a rel="nofollow" href="http://www.caranddriver.com/reviews/2002-jaguar-x-type-first-drive-review-1">www.caranddriver.com/reviews/2002-jaguar-x-type-first-drive-review-1</a><br />
<br />
Viszont ha már beszélgetünk, a neten sok fórum szól a "DSC failure" hibaüzenetről. Neked ezzel van tapasztalatod, mi okozhatja? Néha indítás után hoszabb állás után és/vagy hidegben pár másodpercig kiírja nekem.<br />
Üdv,<br />
Ákos
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c28717390
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2015-12-04T15:03:32+01:00
2015-12-04T15:03:32+01:00
Kercerece
http://blog.hu/user/228870
Szia Ákos,<br />
<br />
A kerékcsapágy biztosan ugyan az. A helyedben a többire rákeresnék a unixtrade, bardiauto webes katalógusokban és a ruville, bilstein -nél, ha a cikkszám azonos vagy egymás helyettesító termékei akkor mindegy melyiket veszed meg.<br />
<br />
Szerintem egyébként ugyan az lesz a dízelnél minden az első futóműben. <br />
<br />
Üdv,<br />
István
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c28715934
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2015-12-04T10:42:28+01:00
2015-12-04T10:42:28+01:00
ÉÁkos
http://blog.hu/user/788459
Szia!<br />
Gratulálok a részletes bloghoz!<br />
2004-es 2.0 dízel X-typom van. Azt esetleg tudod, hogy az első futóműben a csonkállvány, kerékagy, csapágy jó-e a Mondeóé, vagy sem?
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c26631114
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2015-03-31T20:51:20+02:00
2015-03-31T20:51:20+02:00
Don Norberto
http://blog.hu/user/801470
<a href="http://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol?full_commentlist=1#c21226145" class="reply_nick_836290" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 21226145 );">@profiamatőr</a>: Szia! Nekem a kuplung felengedéskor klattyog nagyon a kardán. Lehet, hogy ez a gumiházas csapágy miatt van? Hol lehet beszerzni, csak Bécsben? Netán van hozzá C2S szám valahol ami szerint rendelni lehet? Köszi a választ! :)
https://xtype.blog.hu/2010/08/08/4x4_osztomu_olajcsere/full_commentlist/1#c26630984
Válasz erre: 4x4 osztómű olajcsere
2015-03-31T20:40:34+02:00
2015-03-31T20:40:34+02:00
Don Norberto
http://blog.hu/user/801470
Mi ma nem tudtunk visszatölteni kellő mennyiségű olajat, bár igaz, hogy csapunk nem volt, csak oldalára döntöttük a Jaget. Különben a Bárdiban elfogadható áron kapható ez a tipusú olaj.
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c23264882
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2014-06-13T17:25:08+02:00
2014-06-13T17:25:08+02:00
THONY
http://blog.hu/user/320349
Sziasztok! <br />
Most venném meg a kis Jaguar X-typeom, jó lenne tudni hogy vannak e kisebb szervizek,illetve emberek akik foglalkoznak velük elérhető árban. Eddig, hozzá voltam szokva a szakaszervíz árakhoz, de a Jaguár üti a Saab, és a BMW-t és nem látok más lehetőséget sajnos! Egy olaj csere nekem 100 ezerért elég soknak tűnik... <br />
<br />
Köszönöm a segítségetek, <br />
mailem: can_axecollony@yahoo.ca<br />
<br />
Thony
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c22537411
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2014-04-16T09:37:22+02:00
2014-04-16T09:37:22+02:00
HZS2
http://blog.hu/user/862621
Szia nekem is ez a problémám megoldódott már nálad ?<br />
A szervízbe rá rakták gépre semmit sem mutatott, azt mondták hagyjam ott egy hétre.<br />
<br />
Azen kívül csörög is a motor ha hirtelen gázt adok mint régen a ladáknál a szelepek.
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c21227904
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-12-13T17:57:46+01:00
2013-12-13T17:57:46+01:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Egyébként előre kalkuláltam jelentősebb költségekkel a vásárláskor, de azért vagyok szomorú, hogy nem tudom (főleg idő és információ híján) megoldani a problémákat. Pedig nagyon megszerettem a rövid idő alatt is, ami a javára írható, mert nagyon kritikus (ár-érték szempont) vagyok az autókkal és minden gépezettel szemben. <br />
Szubjektív, de szerintem kifejezetten szép, olyan forma, ami nem évül el. 20 év múlva is szép lesz. És tetszik, ahogy viselkedik az úton. Kényelmes, nem ideges, mint egy kihegyezettebb sport autó, de meg van benne a kellő agresszivitás, amikor éppen szeretném. És egy ugyanilyen korú, felszereltségű BMW 330 több mint 2x ennyi lett volna, még lelakottabb állapotban is. Talán annyival nem jobb.<br />
Remélem, több örömet okoz majd, mint gondot.
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c21227788
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-12-13T17:34:11+01:00
2013-12-13T17:34:11+01:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Üdv,<br />
Dehogy beleszólás, örülök minden információnak, új még az autó a háznál!<br />
Biztos, hogy valami lóg a hajtásláncban, ami excenter forgást okoz és úgy 90 körül elkezdi rázni az autót. (mint a centírozatlan kerék). Nem hinném, hogy kifli lenne a kardán, valószínű, hogy valamilyen, az általad leírthoz hasonló probléma lehet ez is. Csak legyen végre időm, és megnézzük a szerelővel, hogy mit kell beszerezni. <br />
Az utóbbi elég érdekes, és sajnos nem értek az autók lelkéhez eléggé, de az volt furcsa, hogy összefügg a hőmérséklettel. Jó időben tényleg úgy ment mint egy műszer. Illetve feltűnt, hogy gázadáskor változik a világítások fényereje is. Valami fesz-szabályzó, akksi, gyújtó trafó, vagy ezek együttese... csak találgatni tudok, amíg szakember nem látta.<br />
<br />
Köszi a tippeket!<br />
:)muldör
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c21226145
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-12-13T13:39:08+01:00
2013-12-13T13:39:08+01:00
profiamatőr
http://blog.hu/user/836290
Üdv Muldör!<br />
Bocs a beleszólásért, én csak egy amatőr felhasználó vagyok "x" ügyben, 12 éve...nagyon szeretjük a 3.0 Sport verziót.<br />
Hátha segít - nálam a kardán vibrációjáért a váltóhoz csatlakozásánál lévő 'gumiházas'(?) csapágy volt a ludas, kotyogott a kardán. Én pár éve vettem egy "donort", azon ez (is) még szerencsére rajta volt, így oldódott meg a probléma. Amúgy ezeket a csatlakozó végdarabokat a Jaguar Wien nem árulja külön, csak a tengellyel együtt (cca.6-700€). Van Bécsben egy Jaguar bontó is, lehet, hogy meg kellene nézni... Tel.: +436641630861 <br />
2.: gyújtótrafók / gyertya?!<br />
Sok sikert!
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c21132586
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-11-28T18:12:25+01:00
2013-11-28T18:12:25+01:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Hello ismét! <br />
<br />
Jó régen jártam itt.<br />
Meg van még a gép?<br />
<br />
Az enyém eddig nem produkált hibát a vételkor ismert kisebb bajokon kívül, de most elkezdődött és egyre tolakodóbbá válik a kardán vibráció. (minden jaguár fórum egyik kiemelt témája).<br />
A márkaszerviztől kétszer kértem árajánlatot (másodszorra még a service bulletin-t is csatoltam) mindkétszer ígérték, hogy küldik, de semmi egyéb reakció. Majd kértem alkatrész árajánlatot a bulletin-ben felsoroltak szerint, kódokkal, stb, szintén semmi válasz.<br />
Érdekes marketing megközelítés...<br />
Van egy ügyes szerelő barátom aki már sok BMW x-drive-on, Mercedes 4-matic-on és egyebeken túl van. De nem tudom mekkora kihívás vajon az X-type-on ez a probléma. Mire kell odafigyelni a leírtakon kívül? A gyári szerviz utasítások nem mindig megbízhatóak (ez is érdekes, de így van).<br />
<br />
Illetve most a nagy hidegben valami nem tetszik neki. Eddig a motor úgy járt mint a doxa, most viszont elkezdett alapjáraton dadogni. Annyira, hogy mikor figyelgettem mi a fene lelte, majdnem leffulladva még a fények is ki-ki aludtak. Na több se kellett a computernek, azóta indításkor írja a DSC system failure hibát. Ahogy olvastam, ezt ilyen "áram kimaradás" is okozhatja.<br />
<br />
Hamarosan megy a "szanatóriumba", de hogy honnan szedem össze majd a szükséges alkatrészeket (főleg a vibrációra gondolok) még nem tudom. <br />
<br />
Ha esetleg vannak tippjeid, hogy ne ez teljen hónapokba, köszi előre is! <br />
<br />
Üdv,<br />
:)muldör
https://xtype.blog.hu/2011/03/06/termosztat_visszapillanto_tukor_motor/full_commentlist/1#c20927930
Válasz erre: Termosztát, visszapillantó tükör motor
2013-10-31T13:45:22+01:00
2013-10-31T13:45:22+01:00
Jaguar3.0
http://blog.hu/user/826758
Hello!<br />
<br />
Brit szigeteken elek es fel eve vettem egy 2001 ben gyartott 3.0 v6 benzines automata sport x type-ot.<br />
jelenleg 260.000 km van benne ebbol en tettem bele 17 ezret a fel ev alatt.<br />
az autonak igazabol erteke nincsen viszonylag nevetseges osszegert lehetett megkapni mindossze 890 gbp.<br />
azt tudni kell hogy a karosszeria elem a kuszobnel igencsak el van rothadva ezt egy diszlec felrakasaval (lathatatlanna tettek kivulrol)<br />
nem sok ellenfel akad az utakon ha meresz vagyok merta 238 loero brutalisan megmutatja magat plane akkor ha v powerrel etetem a DRAGAT!<br />
Szoval amiert irok ide. egy ket hettel ezelotti szep napon egy elozesem utan hirtelen elkezdett emelkedni a vizhofok.elotte mar gyanus volt hogy a futes nem mukszik tokeletesen vagy hideg vagy meleg, gondoltam valamilyen kontakt hiba es csak a visszajelzes nem stimmel felrealltam majd ket perc utan elindultam ujra. egyszercsak nagy durranas hatalmas fustnek latszo valami mogottem. betojtam de csak vizgoz volt. bementem munkahleyre majd megneztem es hat sajna nuku hutoviz. feltoltottem majd hazaindultam ovatosan. egyszercsak ujra elkezdett melegedni majd nem kockaztatvan felrealltam 5 percere amig lehul. nem nagyon akart ezert muszaly volt hazamennem es mire hazaertem mar minden vilagitott, olaj, motor, hofok stb...<br />
masnap elvittem szerelohoz a radiatorom robbant fel.<br />
vettem egy ujat es kicserelte.<br />
elindultam majd megint hoemelkedese lett es ujabb goz.<br />
visszamentem majd a csoveket rendesen rogzitette.<br />
ujabb egy mar hosszabb kor de megint emlkedett a homerseklet.<br />
akkor beneztem kulonbozo forumokba meg kerdeztem fatert is es egy jaguar szervizt.thermosztatra gyanakodtunk.<br />
no fentiek alapjan ahogy irtad ki is szedtem bele az uj.<br />
stimmela homerseklet mar mentem vele 50 km ert.<br />
de, valami nem stimmel.<br />
eloszor kis gozolgest lattam a huto felol ma elmentem szervizbe es mondjak talan csak kiomlott viz thermo csere utan es az szarad ki. hatha majd nem lesz goz akkor elhiszem most egeynlore nincs. ja igen thermocsere utan meg csak szimpla vizzel toltottem lehet h azert gozolgott?<br />
fent leirtak alapjan legtelenites utantoltes stb...<br />
parkolo allasban azonban van egy erdekes sziszeges amikor megnyomom a gazpedalt elotte nem hallottam ezt vagy csak nem figyeltem, de mi lehet ez igy veszi a levegot? mivel nem vagyok szakertoje autoknak nem tudom ez normalis e.<br />
illetve van egy masik gondom szerviz szerint nem vizpumpa azonban egy erdekes zizegest hallok amikor porog a motor. es gazt adok nyomom zizeg nyomom zizeg mintha egy csapagy lenne. lehetseges egy rossz ekszij? vagy az ekszij egyik tarcsaja zizeghet?<br />
a baj az hogy nagyon nem merem neki meg tolni es hosszabb utat sem merek bevallalni mert ha csak kicsia gond azt meg tudom csinalni. de nem akarom h ez miatt nagyobb baj legyen.<br />
hal istennek itt viszonylag olcson megkapni minden alkatreszt. uj radiator 290 gbp. de ebayon 66 fontert mar van en is ott veszek ha kell valami. thermo 16 gbp vizpumpa meg 8-12gbp.<br />
ha valaki esetleg tudja mi a zizeges targya meg a levego sziszegese azt megkoszonom. Peter
https://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa/full_commentlist/1#c20438403
Válasz erre: Bőr felújítása
2013-08-20T19:19:36+02:00
2013-08-20T19:19:36+02:00
SwedishRunner
http://blog.hu/user/208785
<a href="http://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa?fullcommentlist=1#c18954863" class="reply_nick_450722" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 18954863 );">@Epercsibe</a>: Nem lett rossz ez! <br />
<a href="http://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa?fullcommentlist=1#c18726241" class="reply_nick_334813" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 18726241 );">@kárpit szerviz</a>: A szakemberrel meg nekem is az a gond hogy drága, azt megfizetném az utcai autóhoz, de a hobbi autónál ha mindig szakembereznék akkor a kormánytagok összes pénze nem lenne elég :P
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20434008
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-19T22:38:02+02:00
2013-08-19T22:38:02+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Köszönöm a választ. A hiba akkor még egyenlőre rejtély marad. Bár elég kellemetlen. Viszont nekem az angolok azt írták, az a cső gyenge anyagból van, amit most lehet kapni, a Jaguar fejlesztette ki. Ugyanaz a cső, csak jobb anyagból van. Megpróbálom kicserélni, meg az összes tömítést ami okozhat ilyen hibát. Ha már itt tartok, tud valaki egy listát küldeni a cserélendő tömítések listájáról?
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20415448
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-16T12:44:10+02:00
2013-08-16T12:44:10+02:00
leaping cat
http://blog.hu/user/56449
Bár az X-type-ban már ilyen könyökcső sincs, csak a szelep és az egyenes cső, ezek annyira nem szoktak tönkremenni.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20405117
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-14T19:11:03+02:00
2013-08-14T19:11:03+02:00
leaping cat
http://blog.hu/user/56449
Ezekben a motorokban nincs egr, a p1111 pedig valóban nem hibát jelez, hanem a tesztek lefutását (tehát jó).<br />
<br />
A kartergázvisszavezetésnél nem a szelep, hanem a csövek, főleg az alsó könyökcső szokta megadni magát, persze a legrosszabb helyen, az alsó szívósor alatt van. Úgy lehet leelenőrizni, hogy karburátortisztítót kell a gyanús területre fújni, és ha ettől leáll, vagy akadozni kezd a motor, akkor ott a fals levegő oka.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20378031
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-10T12:52:33+02:00
2013-08-10T12:52:33+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Hali!<br />
<br />
Meg volt a diagnosztika, a következőt hozta ki:<br />
Intermittente Fehlercodes (Mode 07)<br />
ECU DTC Beschreibung<br />
11 P1111 Fahrzeugspezifisch<br />
<br />
Permanente Fehlercodes (Mode 03)<br />
Ecu DTC Beschreibung<br />
Keine Fehler-Codes Fahrzeugspezifisch<br />
<br />
Verfügbare Steuerenheit Motor<br />
Standard EOBD<br />
MIL Aus<br />
DTC 0<br />
<br />
Bereitschaftstest<br />
Name Ausgeführt<br />
Fehlzündungen Ja<br />
Kraftstoff-System Ja<br />
Komponententest Ja<br />
Katalysator Ja<br />
EVAP Ja<br />
Lamnbdasonde Ja<br />
Vorerwarmte Lambdasonde Ja<br />
<br />
Tehát minden ki lett vizsgálva és csak a P1111 hibakód volt az autóban. A szerelő elmondása szerint egyszer fordult elő a hiba. Most mindent kitöröltek benne és azt mondták egy idő elteltével menjek vissza, ekkor majd megnézik, vissza jött-e a hiba vagy van-e más. Ezért már nem kell majd fizetni.<br />
Körbenéztem és persze csak angol fórumokon találtam leírást erről a hibakódról. Az egyik helyen azt írták, hogy ezt két kerek zöld tömítés okozza ami 11 Font-ba kerül, elvileg fals levegőt szív az autó. Ez nálam is lehetne, a fals miatt rángathat. Másik helyen azt írták, hogy ez motorvezérlő hiba. <br />
A szerelő mondta és még más helyeken is azt lehet olvasni hogy maga a kód jelentése a beszívott levegő hőmérséklet hiba. Így a szenzor is lehetne, de szerintem inkább valami fals levegő lesz a dologban. <br />
Nem tudom, milyen egy ilyen motor hangja, ha normálisan tömített, de ha én gázt adok alapjáraton és a motorháztető nyitva van, akkor olyan szívó hangot hallat, ami nem teljesen normális szerintem. <br />
Két másik helyen még érdekesebbet olvastam, ami szerint a P1111 nem hibakód a Jaguarnál hanem azt jelenti, hogy minden hibakód ki van törölve és a meghajtó ciklus befejeződött, tehát minden ok. <br />
Szerinted mi lehet ebből a káoszból az igazság? Várom, hogy leírd te mit gondolsz. Az EGR-rel sem jutottam semmire, sohol nem hallottak róla, egyik boltban/fórumon sem említik, ahol igen, ott azt írják róla csak, hogy nincs az autóban. Több angol boltból és szervízből is azt írták, hogy ilyen alkatrész az ön autójába nincsen beépítve. Az egyik boltból azt írták, hogy fényképezzem le és ők elküldik nekem. Szóval úgy gondolták, hogy nem EGR az, de küldenek olyan alkatrészt, amit a képen látnának. A PCV vagy milyen szelepet több helyen olvastam viszont, amit összefüggésbe hoznak néhány helyen az EGR-rel. EGR-rel kapcsolatban csak egy csövet lehet kapni az ebay-n, ahogy írtam is már. Állítólag nagy hiba forrás, rossz anyagból gyártották, amit most lehet kapni az már egy javított verzió. Ez is elhasznált levegőt juttat vissza a motorba talán a karterből, tehát falsot tud szívni itt is egy törés/repedés során bőségesen.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20360270
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-07T15:13:51+02:00
2013-08-07T15:13:51+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Valami PCV szelepről viszont szó van itt-ott, amit úgy sejtem, egy lapon említenek az EGR-rel. Semmit sem találtam róla, se képet, se azt hogy lehetne venni bárhol. Csak a hozzá tartozó cső van az ebay-en: Jaguar X-Type Emission Crankcase Control PCV Valve Hose With 2 Valve Seals bő 12 Font-ért.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20360168
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-07T15:00:11+02:00
2013-08-07T15:00:11+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Viszont kiír valami kódot, de csak akkor, ha több mint 5 napig nem indítom be. Valami 3 betűs (sdc vagy hasonló) system fault feliratot. Gondolom ilyenkor merül valamennyit az akksi. Bár az indításkor nem feltételezném, mert az önindító ugyanúgy teker mint máskor és indítózás közben nem halványul el semmilyen fény, ami a gyenge akksit mutatná. Amúgy is új az is.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20359994
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-07T14:43:15+02:00
2013-08-07T14:43:15+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Ez: Re: EGR Valve<br />
There is no EGR on the Duratec engine used in the X-Type petrol engines. These duratecs have VVT which, along with several other benefits, eliminates the need for an EGR. <br />
Innen van: <a rel="nofollow" href="http://forum.roadfly.com/">forum.roadfly.com/</a>
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20359957
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-07T14:39:04+02:00
2013-08-07T14:39:04+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Ezt angol Jaguár szervízből írták:<br />
Hi,<br />
<br />
Again, I can only advise that you get the car diagnosed as I can’t see an EGR valve listed for a petrol variant.<br />
<br />
Regards<br />
<br />
Kevin Walter<br />
Parts Manager<br />
Hatfields Sheffield<br />
200 Sharrowvale Road<br />
Sheffield<br />
S11 8ZD.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20359860
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-07T14:28:22+02:00
2013-08-07T14:28:22+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Állítólag a gyertyákat kiszedni nem egyszerű mutatvány. Itt a Svájci-Olasz határ mellett lakunk, Olaszország 60 km. Szétnézek a környéken, hátha valahol rá tudnak csatlakozni. Ha gyertya vagy trafó hiba van, akkor legalább cseréltetek benne egy garnitúra gyertyát meg veszek arra a hengerre egy trafót, mivel a diagnosztika gondolom azt nem mutatja ki, hogy gyertya vagy trafó hiba van-e, csak azt, hogy x henger gyújtáshiba. A lambda szondákban és gyertyákban kb 22.000 km van, mind gyári új.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20354260
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-06T16:13:43+02:00
2013-08-06T16:13:43+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Estére küldök neked a szervíz CD-ről képeket. EGR szelep nélküli benyás autó ? No azt megnézném :), szerintem 30 év óta olyan autót nem gyártanak.<br />
<br />
Lehet még: gyújtáshiba (gyújtótrafó, trafó csatlakozó kontakt, gyertya régi, gyertya ürege tele olajjal (gyertya-trafó kontakt ezért rossz), kábelkorbácsban a gyújtótrafó szálainak rossz a kontaktja), vagy lambda szonda, de a lambda szonda hibát szerintem kiírná motor hibakódnak. <br />
<br />
Estére!
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20353590
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-08-06T14:57:42+02:00
2013-08-06T14:57:42+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Viszont az autó még meg van és vele együtt a baj is. A környéken nem tudtam féktisztítót beszerezni. A kúton kérdezték, mire kell. Elmondtam, hogy mire, erre egyből azt mondták, hogy azt úgy nem lehet javítani, azonnal menjek szervízbe, mert ez veszélyes. Tipikus itteni hozzáállás. Megérdeklődtem egy-két Angol cégnél, mi pénz az új alkatrész. Erre azt írták vissza, hogy ebben az autóban nincs is EGR, ebbe a típusba nem építettek be (2002-es 3,0 V6). De a kocsi mégis rángat. Mit szólsz ehhez? Tudnál képet küldeni róla, ha le tudod fényképezni? Címem: furgon.nemzetkozi@gmail.com. Előre is ezer köszönet!
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20289840
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-07-26T14:33:11+02:00
2013-07-26T14:33:11+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Nekem nemzetközi fuvarozó cégem volt, így annyit mondhatok, a nyílt végű dolgokkal vigyázz nagyon! Lízinggel bérelni? Nem mennék bele. Szaladt már el így kollégák alól. XF mifelénk (Svájc) 2,7-es 4,1 M Ft körül indul a 3.0 meg 5,2 M Ft-nál aztán határ a csillagos ég, de van választék, kb 250 autó.<br />
Volt már vagy 22 autóm, de ennyit én se költöttem egyikre sem. A legtöbb BMW volt. Nekem még nincs meg egy éve sem ez, de én is eladom. Én X5 vagy A8-ra szavazok, mindkettő 2003-as évjáratban. X5 3.0 benzin A8 4.0 Diesel, aztán amelyik hamarabb az utamba esik, árban kb egy kutya.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20287257
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-07-26T09:09:05+02:00
2013-07-26T09:09:05+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c20285701" class="reply_nick_798592" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 20285701 );">@ghx2</a>: oks, nekem is csak hobbi szamka ez :) így érdekel mire jutsz !<br />
<br />
Egyébként éppen a kocsim eladásán gondolkozom, egyfelől amit folyamatosan rá kell költeni, az arányban áll egy 4 éves amortizációjával, plusz a cégem tudna nyílt végű lízinggel bérelni, ami nagyon kedvező. Így épp 1-2 XF-re csorog a nyálam, csak azok nem 4x4-esek és kicsi a választék is belőle. No és bár a 2.7-es dízelt is dícsérik, de a 3.0D-s lenne az igazi, csak az meg még drága...
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20285701
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-07-25T21:10:58+02:00
2013-07-25T21:10:58+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
A toyota 10W40-el ment. A főtengely szimmeringet kicseréltettem. Kezdtem már bekavarodni, mert az egyik angol fórumon azt írták, hogy nincs már ezekben a Duratec-ekben EGR, mert VVT és így nem kell bele. De akkor csak van. Szét szedem még a héten, mert most már idegesítően sűrűn rángat kis fordulaton. Ha 1200-as fordulaton 2200-ig közép gázzal gyorsítok, akkor ez a teljes út csak folyamatos rángatásból áll ki. Ha kicsi vagy padló gázt adok, akkor kevesebb a rángatás. Az első féknél a lengéscsillapítóra gyanúzok, mert érdekes alakúra kopott a gumi 2500 km alatt és tudom is, hogy kotyog a szára. Monroe-t rakok bele, 30.000 a kettő (féláron kapom).
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20237031
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-07-18T09:25:39+02:00
2013-07-18T09:25:39+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
szia, örülök hogy azért összeállt.<br />
<br />
- gázra rángatás kis fordulaton: vagy gyújtáshiba (gyújtótrafó), vagy amit könnyebb ellenőrízni és én ezt tartom valószínűbbnek: az EGR szeleped el van koszolódva. Ez a blokk oldalán van és van benne egy dugattyú szerűség. Leszerel, féktisztítóval kitisztít (óvatosan), visszarak és gyorsan kiderül rángat e még. Az EGR szelepre könnyen rátalálsz neten, mert a Ford V6 blokkokon minden ott van és mind rángat, ha a szelep "ragad".<br />
<br />
- a gázelvételre blokk billegés az egész hajtáslánc egyenletes gumi elöregedéséből adódhat. Csak csökkenteni lehet. A legtöbb javulást, az alsó motortartó bak cseréjével érheted el. Ez az osztóművet (és így a blokkot) támasztja alul, hosszirányban, egy piskóta alakú alu bak, könnyű kiszerelni. A gyári, főleg a piskóta kisebb fele, szerintem alulméretezett, ezért ha veszel egy újat (Ford V6-é ugyan ez), akkor érdemes a kicsi felét teljesen kinyomni poliuretán pasztával, a nagyobbat meg módjával, kevés mozgást hagyva. Poliuretán paszta pl a szélvédő ragasztó, minél nagyobb shoreA keménységű pasztát keress. 24 óra a száradási ideje, visszaszerelés előtt. Használt bakot nem érdemes foltozgatni. Ezen kívül a 2. ok a váló tartó bak. Cseréje könnyű, de maga a konstrukció olyan (a váltó felett, erről van lelógatva a váltó), hogy sok benne a mozgás, nem biztos hogy rossz ami benn van. Én ezen is erősítenék a "kalapácsosan" mozgó gumi részeinek megtámasztásával. Ezen kívül van még a motor tartó bak, az vagy jó, vagy nem, de elég erős konstrukció. És végül hátul, a hátsó difi elcsavarodása ellen tartó két (a difi tartó keret tetején) szilent is lehet rossz, olcsók, de azokat nehéz cserélni. Egyszóval sok a szilent a hajtásláncban..., az alsó motortartó amivel könnyen tudsz javulást elérni. Még annyit, hogy a poliuretánnal kifújás nem járt nálam jelentős motor rezgés növekedéssel az utastérben.<br />
<br />
- Morgó hang, rángatja a kormányt: féktárcsa behullámosodás, illetve féknyereg, dugattyú szabadon jár e, de van zsírozva ?<br />
<br />
Ha-ha Toyota, úgy látom sokat néztél reklámokat. :). Az olaj fogyasztásnak sok oka lehet pl simán csak a főtengely szimmering (1000Ft alatti tétel) is ereszthet, de ilyen kevésnél nincs értelme ezzel foglalkozni. Az olaj fogyasztás függ az olaj típusától is, fogadjunk hogy a régi Toyotádnál 10W40-es a gyári olaj és nem 5W30, a modernebb olajok jobban fogynak.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c20234066
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-07-17T18:05:48+02:00
2013-07-17T18:05:48+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c19843016" class="reply_nick_450722" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19843016 );">@Epercsibe</a>: <br />
Szia!<br />
Eltelt egy kis idő, és jó néhány km. Az autó még velünk van. Kijöttünk dolgozni Svájcba, itt megmutathat mindent. A fogyasztás 8,7 liter ami szerintem nagyon jó. 6 km alatt 300 ról 2000 m magasságra kaptatunk fel, gond nélkül. A futóművet kipofoztuk, de csak a hátsót. Az elsőhöz nem volt idő nyúlni. Igazából csak 2-3 hiba maradt, az várat magára novemberig, mert akkor megyünk haza. <br />
Ami megmaradt: 2000-es fordulat alatt rángat, ha nagyobb gázt kap annál, mint ahogy az autó gyorsulna (bármelyik sebességben pl 1000-es vagy 1500-as fordulatnál padlót vagy félgázt nyomok, akkor kb 2000-es fordulatig rángat, utána semmi baj). Mi lehet ez?<br />
A másik hogy erős fékezésnél morgó hang jön az első futóműből és rángatja a kormányt. Van ötleted?<br />
Ezeken kívűl minden ok.<br />
Van még egy két dolog, de nem tudom ez természetes, vagy valóban hiba:<br />
- Sebesség váltásnál vagy gázelvételnél, majd újra gyorsításnál olyan érzés adódik, mint ha valahol holtjáték lenne a hajtásláncban. Ez abban mutatkozik meg, hogy minimális idő elteltével és egy koppanással jön meg újra az erő. Ez inkább olyankor van, ha gyorsan kell váltani vagy pl 3000 es fordulatnál elveszem a gázt és a motorfékkel 1500-as fordulatig lassul, majd adok egy nagyobb gázt. <br />
Az olajfogyasztás olyan 1,5 dl 1000 km-re. Ezek szerint 1,5 liter / 10.000 km. Ez még elmegy szerintem, bár voltak olyan autóim, ahol 14.000 km alatt a nívópálcán nem volt látható a változás, pedig volt benne km bőven. Igaz, az egy Toyota volt. <br />
Egész jó autó ez különben. Ja, a klímánk egész hideg levegőt fúj (szerintem a kellő hőmérsékletet), mégsem bír hűvöset varázsolni az autóban. Lehet rá kellene töltetni.
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c19845025
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-05-27T06:39:25+02:00
2013-05-27T06:39:25+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Azt elfelejtettem írni, hogy valószínű készletben lesz, zsírral, bilinccsel, de úgy is az kell majd, a bilincs felrakásához szerszám kell.
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c19845009
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-05-27T06:28:45+02:00
2013-05-27T06:28:45+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Gumiharangot bárhol találsz, mondeo mk3-ra keress. (pl: mondeo st220), vagy gyáriban britishparts.co.uk
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c19844255
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-05-26T22:22:54+02:00
2013-05-26T22:22:54+02:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
...vagy nevezzük inkább féltengelynek. :)
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c19844230
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-05-26T22:17:18+02:00
2013-05-26T22:17:18+02:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Hello,<br />
<br />
Első, kerék oldali gumiharangot keresek a hajtókarhoz. Kezd macskásodni, nem akarom, hogy jobban kiszakadva behordja a retket.<br />
Viszont nem találjuk sehol a cikkszámát, egyik alkatrész programon sem. Volna valami tipped, honnan lehet ezt beszerezni? <br />
<br />
Köszi!
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19843016
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-26T19:47:31+02:00
2013-05-26T19:47:31+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c19797458" class="reply_nick_798592" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19797458 );">@ghx2</a>: bocs, adtam egy rossz tanácsot, ezt szeretném javítani: ehhez a blokkhoz csak 5W30-as olajat szabad használni, akár fogyasztja akár nem, mert az olajnak teljesítenie kell a Ford WSS M2C913-B specifikációját. Ezt pedig csak 5W30-as olajok teljesíti pl a MOBIL SUPER 3000 X1 FORM FE 5W-30. Viszonylag nem drága, a Ford saját olaja szerintem csak félszintetikus, hasonló áron ez meg teljesen.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19825958
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-23T18:15:29+02:00
2013-05-23T18:15:29+02:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Köszönöm! :) Minden infót és a jókívánságot is. <br />
A bőrre én is vigyázok. Ebben még szép, nincs kikopva, repedezve. De 14 éves 240 ezret futott autómban is még nagyon szép az egész belső. (abban is vajszín bőr van, + hasított bőr ajtókárpit, stb) <br />
Valahogy úgy érzem, ez is szerencsés lesz, mint az előző (még meg van) gépem. Ha nem okoz csalódás, ő is szeretve lesz, az már bizonyos.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19825830
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-23T17:44:46+02:00
2013-05-23T17:44:46+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on?fullcommentlist=1#c19825713" class="reply_nick_255983" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19825713 );">@:)muldör</a>: no és amit nem érdemes cserélned, én is feleslegesen csináltam:<br />
- acél teflon fékcsőtől nem lett keményebb a fék<br />
- az első gumi pogácsákat poliuretánra cseréltem; csak jobban ráz tőle.<br />
<br />
Ami megéri; az első és hátsó gumi stabilizátor rúd szilenteket keményebbre (poliuretán) vagy legalább újra cserélni, ha picit is kitaposottnak látszik. <br />
<br />
Praktikus egy utólagos bluetooth kihangosító lehet még (ha nincs benne) illetve a Dension típusba való MP3 lejátszója a CD tár helyett. De ezek már csak nyalánkságok, ha előtte a fontos dolgok már biztosan rendben.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19825797
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-23T17:38:35+02:00
2013-05-23T17:38:35+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Gratula !<br />
<br />
A kormányszervó na magas hangon vinnyog kicsit, az egy gumi surlódás fémen és típushang :), attól nem rossz. Mély mormogásról nem tudok, de a szervó olaj szintet azonnal ellenőrízd.<br />
<br />
Igen, nem tudni mennyit ment, a váltó olajat cseréld le, olcsó olaj és gyorsan megvan 1.6L kell hozzá 70W90 -re emlékszem, de a blogban leírtam pontosan.<br />
<br />
Checklist:<br />
- A futómű szilentek, stab szilentek felemelve, főleg hátul, mert a hátsó futómű összetett<br />
- Olaj szivárgás az olajteknő tömítésen: ezt akkor érdemes cserélni, ha más miatt is hozzá kell nyúlni az osztóműhöz vagy a kuplunghoz.<br />
- Olajszint a váltóban (betöltő csavarig kell érnie az olajnak) és a hátsó difiben.<br />
- Olajszint az osztóműben és olajszivárgás van e hátul, a kardán kihajtás felett az osztóműnél (típushiba, fontos megnézni; az osztómű feletti lemezen van e olaj folt)<br />
<br />
Ha az összes olaj szint rendben van nem fogy a víz és az olaj és nincs szivárgás sem sehol, akkor nagy baja nem lehet. :)<br />
<br />
A bőrt ne felejtsd el évente 2x-3x legalább bőrápolózni, hogy még sokáig ne repedezzen ki.<br />
<br />
Sok együtt töltött kellemes km-t kívánok hozzá !
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19825713
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-23T17:24:32+02:00
2013-05-23T17:24:32+02:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Hello,<br />
<br />
Na "bevállaltam" a gépet. És valahogy bízom is abban, hogy nem fogom megbánni. Vagyis nem emészt most fel a rendbetétele 300ezernél többet. Mert nagyon szép, még így koszosan is. Úgy éreztem meg kell mentsem az enyészettől. :)<br />
Semmi nem lóg, sehol egy olajszivárgás, de azért lesznek kisebb nagyobb javítanivalók.<br />
A kuplungot mire hazaértem vele, egészen megszoktam. Most épp a kormány szervo "mormogása" gyanús, ami menet közben nem tűnt fel, csak megérkezvén parkolgatva ide-oda. Persze ez is lehet paranoia, mert rendesen üzemel. Azért megvizsgáljuk, és szervo-olaj cserét ez is megérdemelhet. <br />
Most természetesen várja az olajak és szűrők cseréjét, meg a motorháztető rendbetételét és még pár apróságot.<br />
Nem tudom, a váltó olajat is cseréljük-e?<br />
<br />
üdv,<br />
:)<br />
<br />
I hóp, disz iz dö biginning of ö bjutiful frendsip. :)
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19798440
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-19T13:53:41+02:00
2013-05-19T13:53:41+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
A volt tulajt remélem meglepted pár kedves szóval.<br />
<br />
Minden alkatrészt megtalálsz a britishparts.co.uk -n, az árak nettó árak az ÁFA 20% + szállítás. <br />
<br />
A blokk a Ford Duratec egy változata, sokminden egyezik, sokminden meg nem, pl az olajteknő tömítés és a főtengely szimeringek ugyan azok, a hidrotőke és szelepszár szimering, hengerfej tömítés nem volt még a kezemben ezért nem merem állítani, de a Fordnál nem szokás variálni, ha nincs rá nyomós okuk. Szükséged lesz még a hengerfej csavarokra is, nyúlás csavarok, a régit nem raknám vissza.<br />
<br />
A hengerfej összerakásához kelleni fog majd a vezérműtengelyeket, főtengelyt lezáró célszerszám, ez ford műhelyekben előfordulhat, ahol láttak V6-ot. Nagyon kicsi a hely, de hozzáértő szerelő egyszer utalt rá hogy blokk kivétel nélkül meg lehet csinálni (nem próbáltam még).<br />
<br />
Ha mégis blokk kivétel lenne belőle, akkor célszerű az olajteknő tömítést és a hátsó főtengely szimeringet is cserélni, mert később nem férsz hozzá.<br />
<br />
Ha esetleg egy füst alatt a láncokat, lánckereket, feszítőket, láncvezetőket is kicserélnéd (ki tudja mennyit futott, bár ebben a blokkban a vezérlés jól bírja), akkor van belőle egy készletem, amit magamnak raktam el (szépen olajozva), de eddig nem volt rá szükségem (190eKm órában) és kb 2 évet lesz még nálam az X-Type ami kb +50eKm, nem hiszem hogy kelleni fog.<br />
<br />
Lehet hogy jobban jársz anyagilag egy bontott blokkal vagy itthonról, vagy ebay.co.uk -ről, az arvatrans.com egy magyar cég ők hazahozzák szerintem értelmes áron, ha itthon nincs.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19797458
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-19T10:46:53+02:00
2013-05-19T10:46:53+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Tudsz esetleg olyan helyet, ahol komplett hengerfej tömítés szettet és hidrotőkéket be tudnék szerezni?<br />
A tömítés szetthez már találtam valami cikkszám félét: FPHS26248PT1<br />
Hidrotőkének nyomát sem találom sehol. A Ford-dal szeretik össze kötni ezt a 3.0 V6 motort, de még Ford olajszűrő sem jó rá, ahogy hengerfej tömítés sem, így szerintem nem sok köze van Fordékhoz neki. Esetleg ők fejlesztették ki, de csak hozzá való alkatrészekből, nem tudom.<br />
Nem szabad reggel nagy gázt adni, ma mégis megtettem, erre jó nagy kék füsttel válaszolt. <br />
Hogy őszinte legyek, nem vet szét az öröm egyre inkább ettől az autótól.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19794511
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-18T17:33:20+02:00
2013-05-18T17:33:20+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
A hátsó "kutyacsont", az szívás, főleg ha beszakad az imbusz 6 lapos lyuk fala és ki kell flexelni, mert onnan még kiszerelt lengőkarból se jön ki könnyen.<br />
<br />
A Ford Mondeo MK3 kombinak jórészt ugyan ez a futóműve. A lengőkarokat elég szilentezni, 3eFt/szilent körül mozog az ára, így 6eFt/lengőkar. Mondjuk tömör gumival öntik ki, ezért rázósabb lesz de csak picivel, erről írtam itt egy bejegyzést, amikor csináltam.<br />
<br />
A hab nem jó jel, ha kicsit jársz vele kiderül, hogy fogy e, esetleg felhívnám a régi vagy az új márkaszervízt, hogy valódi e a szervízkönyve. A lengéscsillapító csere is szerintem később esedékes mint 130eKm, főleg hogy ez már a második. Rázópadon leméretném tényleg rossz e. A sárga B6 egycsöves lengéscsillapító, nem tudom ,hogy ezeknél az ami lötyög nálad, baj e hogy lötyög, lehet hogy nem, mert fura lenne ha ilyen gyorsan tönkremenne.<br />
<br />
Az összes futóműalkatrész eredetiben Lemförder (vagy ZF csoport valamelyik másik része) és Bilstein gyártmány. <br />
<br />
Sok sikert, azért majd számolj be ha lesz valami tanulság.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19794377
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-18T16:52:33+02:00
2013-05-18T16:52:33+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
A kerékdőlésnek kifelé kellene még egy fok, elírtam.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19794362
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-18T16:49:00+02:00
2013-05-18T16:49:00+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Nekem sárga Bilstein-ek vannak alatta, aminek lötyög a szára. Nem tudom, mi lesz a vége ennek az egésznek, ma arra lettem figyelmes, hogy kb fél centi hab van a hűtővíz kiegyenlítő tartályában, meg egy kis nyomás. Ha hengerfejes lesz, az 100% hogy felgyújtom. Épp most végeztem a hátsó stabilizátor összekötő cserével. Hát szereltem már jobb dolgokat is. A hátsó tengely felső keresztlengőkarjába Ford embléma van ütve. Nem tudod véletlenül, melyik Fordból való az a cucc? Mert hogy egyikben sem találtam. Esetleg a Ford legyártotta a Jaguarhoz és egyik saját autójába sem rakta? Még Angliából is 21ezer darabja.<br />
Az első futóművet csak ősszel bántom, mert az a beállításkor még rángatásra sem ment ki a zöld mezőből, tehát ott még elmegy így a futómű beállítás, nem lóg annyira. A hátsót viszont csinálgatni kell, mert a kerékdőlésnek kellene még egy fok befelé és tovább nem lehet állítani.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19792534
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-18T10:28:40+02:00
2013-05-18T10:28:40+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c19789579" class="reply_nick_798592" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19789579 );">@ghx2</a>: lehet hogy nem a kerékcsapágyaid huhogtak, hanem a kardán, ami "normális". Csak azért írom, mert a hátsó kerékcsapágy drága (hátul egyben kell az egész agyat cserélni), jól nézd meg, tényleg cserélni kell e.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19792477
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-18T10:19:28+02:00
2013-05-18T10:19:28+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c19789579" class="reply_nick_798592" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19789579 );">@ghx2</a>: <br />
<br />
A kormány tekerésre síró hang egy gumi tömítés a kormányszerkezetben, nem lesz tőle semmi baja, csak fura hogy tekeréskor néha nyiszog a gumi a fémen.<br />
<br />
Hangja még a kardánnak szokott lenni, vagy télen hidegben egy huhogó hang ami néhány másodpercig tart indulás után, vagy 100km-110km/h sebességnél a kardán búghat ha nincs pontosan kiegyentúlyozva pl egyforma nyomatékra lehúzva a csavarok, a hangot pedig a kézifék bowden bevezeti az utastérbe. Ezek "normális" -ak, a kardán búgás pl sok összkerekes autónál előfordul. Javítását valami új bowdennel oldották meg, ami nem vezeti be az utastérbe a hangot én ezzel nem foglalkoztam.<br />
<br />
A főtengely megszorulásról hallottam, állítólag az a baj, hogy az olajteknő hosszanti beépítéshez van kitalálva és a teknő alján a lemezek kanyarban a keresztbe építés miatt nem tartják ott az olajat, hanem az kilöttyen oldalra így megszűnhet a kenés mert nem szív az olajszivattyú. Ezt egy angol autószerelő írta, hogy mennyire igaz, azt nem tudom, az biztos, hogy az olajteknőt láttam belülről és valóban a lemezelése hosszanti beépítésnél tartaná az olajat kanyarban. Megmondom őszintén, hogy sosem kíméltem, de nálam ilyen probléma (még) nem jelentkezett.<br />
<br />
Osztóműnél én minden 16eKm-es szervíznél a kardán kihajtás (trombita alakú) feletti lemezen szoktam megnézni, hogy a forgás nem csapott e ki zöldes, sűrű olajat. Amíg ott nincs olaj, addig minden ok, ha baj van akkor ott az olaj, nem az osztóművön.<br />
<br />
A gyári gátlók is Bilstein B4-esek, ezt szokták Bilstein B6 (sárga) -ra cserélni. Az is fura, hogy a gyári tönkrement, de az, hogy a második garnitúra 1 évet sem bírt ki, nem normális, ennyit számíthatott, hogy a lengőkar szilentje elöl szakadt volt ? Elég sarlatán egy autószerelő lehetett, aki kicseréli a lengéscsillapítót, de hagyja lötyögni a lengőkart.<br />
<br />
Ha esetleg szétborítjátok még az első futóművet, a kanyar stabilizátor rúd gumik méreteit elküldenéd ? Azt is kicserélném poliuretánra a gumi helyett, de nem tudom szétszedés nélkül rendesen lemérni (szél hossz magasság furat átmérő és a furat helye).
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19789579
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-17T18:24:12+02:00
2013-05-17T18:24:12+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Az autó 2002-es és 3.0 V6. Lengéscsillapítót már előttem is cseréltek, ráadásul még nincs egy éve. Tehát elég rossz utakon járhattak. Az előző tulaj valóban költött rá, mert nem sajnálta a pénzt a minőségre és elmondása szerint a szervizben azt mondták neki, 1 lengéscsillapítója rossz, de ő cseréltette mind a 4-et. Ezt a vonalat viszem tovább én is, amiből egy elromlott, azt cseréltetem mindet. Ha azt nézem, hogy bő 300 ezerből új futómű van a kocsi alatt, úgy nem drága, persze. Ezért is nem vettünk A6-ot, mert ott a kocsiban lengőkarok tucatjai vannak és darabja 40-80-csillagos ég, még 100.000-t sem bírnak és hol van még a többi alkatrész.<br />
Az olajcsere szerintem tuti mindig meg volt, én 10.000-el olajcsere után vettem meg, igaz pont a nívón van az olaj, de még aranysárga és teljesen áttetsző, tehát tiszta. Borulva sohasem volt, mert rendesen átmértük és a két első sárvédőn és a bal hátsó sárvédő íven kívül semmi nem volt festve. Alváz, futómű vagy egyéb sérülés okozta futóműhiba kizárt. A szilentek nincsenek kiszakadva (1-2 kivétellel), de nagyon sokat engednek. Kis erővel megfeszítve is 1-2 cm (!) a játékuk, még más autóknál, vagy jó szilenteknél az ember ilyenkor még jogosan várja el, hogy meg se mozduljon. Érdekes, hogy az úton mégis stabil (kis nyúlást-mászást érzek rajta, de én már 2 millió km-t levezettem, megérzem a bajt) és csak az éppen szét nem akadt, utolsó perceiben lévő hátsó stab. összekötő koppan be néha. Vannak fura hangok, például a kormány alól (közvetlen, mint ha a kormánykerékből jönne a hang) tekergetés közben furcsa nyüszögű hang jön, mint valami kisgyerek sírás előtt.<br />
Az Egr-re én is gondoltam. Szervizkönyvben csak néhány apró dolog van írva amit cseréltek, azon kívül nálam is csak olajcsere.<br />
A futómű darabjai szépen összegyűlnek, azért nem aggódom. A motortól félek egy kicsit, főként azért, mert állítólag már sokaknak előfordult ez a főtengely csapágy megszorulás. Az osztóműhöz szerencsére soha hozzá nem nyúltak, por száraz(és mosva sem volt). Innen is jött az ötlet, hogy megnézem az olajszintet, de teljesen jó úgy mint a difiben és minden egyéb helyen is a folyadékszintek.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19789448
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-17T17:49:37+02:00
2013-05-17T17:49:37+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c19789120" class="reply_nick_798592" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19789120 );">@ghx2</a>: gondolom v6-os, ha gyorsításkor ránt, de nincs motor hibakód (check engine lámpa), akkor először az Egr szelepet kellene levenni és kitisztítani, mert szerintem akad.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19789428
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-17T17:43:20+02:00
2013-05-17T17:43:20+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Szia. Nem tudom milyén évjárat az autód, de pl nekem ez a legjobb üléses kocsim, mindenki dicséri, milyen jól tart. Lassan 190eKm van benne, lengéscsillapítót, kerékcsapágyat és rugót még nem kellett cserélni benne bp-i használat mellett. Én inkább azt látom, hogy az előző gazdája ha költött is rá, rossz helyre vitte, pl a féktárcsa cserénél alap lett volna az úszónyereg zsírozása. A hátsó futóműnek én felújíttattam a szilentjeit (3EFt/db), ez minden bonyolult futóműves autónál kellhet, és sajnos valóban csak egyben érdemes az egészet csinálni, különben a megmaradó lötyögés szétveri az új szilenteket. A listádat végiggondolva igen, egy ilyen autónál ennyit kénytelen vagy rákölteni, ha előtted nem tették meg. Pl a stáb rúd szilentjei minden autón kiverődnek 100eKm alatt, csak hozzászokik a vezető és nem cseréli, csak amikor már kopog is. Ez még így is egy olcsón szerelhető futómű, pl nézd még az A4-ét és a lengőkarok árait. Még tovább gondolva, ha kopog hidegen, akkor ez egy nagyon elhanyagolt autó lehetett és vagy borult járó motorral vagy alacsony olajszinttel használták mert sose néztek rá. Biztosan a futómű alkatrészek okozzák a rossz kerék állást, nem volt a kocsi összecsukva ? A szervízkönyv nem sokat ér, mert az enyémnek is van de sosem cseréltek semmit rajta a márkaszervízben, csak olajat de azt 120eFt-ért :)
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19789120
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-17T16:51:06+02:00
2013-05-17T16:51:06+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Köszönöm a választ!<br />
Annyira azért nem vészesen folyik az olaj, 2000 km alatt a nívópálcán nem lehet változást látni, csak zavar, hogy olajos a motor. A szimering már úton van.<br />
De jön az, amire abszolúte nem vártam:<br />
Vettem a gépre 4 gumit. Mivel az előzőeket darálta, gondoltam futómű átnézetés, egy-két csere és gurulunk tovább. Hát ez aztán nagyon nem így lett:<br />
- két hátsó, alsó kereszt lengőkar csere volt, mert az egyik kopogott<br />
- két hátsó stabilizátor gumi csere, mert 0 alakúra verte<br />
- két stabilizátor összekötő csere, mert 1,5 cm (!!!) lógása volt<br />
Itt azt hittem, tuti a gép. Ma voltam, felrakták a 4 új gumit. Persze, hogy ezután jött a futómű állítása:<br />
A hátsó kerékdőlésen már nem lehet tovább állítani, de így is még plusz egy fokot dől befelé mindkét oldali hátsó kerék. Épp úgy néz ki, mint amilyen a 30 éves BMW-m volt, úgy terpeszt a két hátsó kerék.<br />
Hogy mit kell még cserélni:<br />
- két hátsó spirál rugót, mert a kocsi hátulja ül és 1 személlyel, 90-es tempóval, 6 hónapos lengéscsillapítók mellett a gumibak állandóan veri a lengőkart. Tehát valamiért igencsak elfáradt szegény, cseréjével számítunk némi javulásra a terpesztésben.<br />
- csere továbbá a hátsó alsó lengőkar mindkét szilentje, a hátsó felső lengőkar, a hosszlengőkar első szilentjei. Mindezek elszakadva nincsenek, de fáradtak, így engednek egy kicsit, az összes cseréjétől reméljük, hogy erőt vesz magán a hátsó futómű és feláll a terpeszből.<br />
- ezután átnéztük az első futóművet, öröm a köbön:<br />
a bal első lengéscsillapító (az a brutál vastag szárú Bilstein) szára kotyog. Még jó, hogy az előző tulaj 6 hónapja cserélte le a méregdrága előbbi márkára és ennyit bírt. Persze számla nincs meg, látszik rajta, hogy új, de az is, hogy mehet az ócskavasba. Mindkét oldalon a lengőkar hátsó szilentjei szakadtak. Itt is csere minden: lengőkarostól a szilentek, mert úgy olcsóbb és gömbfejekkel együtt van, stab pálcák és a kormányvégek is, ha már itt szerelgetünk.<br />
Még a gumis szerelget, nézegetem elől a furatos, gyönyörű szép és új Brembo tárcsákat. Megláttam, hogy a belső része vagy 2 mm-rel vékonyabb mint a külső. Áldoztak rá, mert a legjobb cuccot vették bele, hogy a csúszka nem működik, így 3 hónap alatt lerágta és kuka az egész, az nem számít.<br />
Összegezve, egy gumicseréből és futóműbeállításból adódtak:<br />
- első és hátsó futómű ÖSSZES szilentjének (stabilizátor szilent, lengőkarok szilentje, stb stb) cseréje<br />
- lengőkarok cseréje elöl és hátul (összes)<br />
- hátsó spirál rugók cseréje<br />
- 2 első lengéscsillapító cseréje<br />
- első és hátsó kerékcsapágyak cseréje, mert hazajövetkor egy erősebbet kellett fékezni és olyan szépen elkezdtek búgni, hogy nem tudtam: Kamaz-ban, villamosban, vagy 50 éves Ikarusban ülök-e éppen.<br />
Mit ne mondjak, többet vártam a géptől. 2000 után ez a módi az autógyártásban? 130.000 km után csere a fél autó? A '88-as 5-ös BMW-ben 540.000 km volt, abban ugyanígy kezdtem a gyári alkatrészeket cserélni, de azokat is csak időközönként, nem adta meg magát mind és azért tegyük hozzá, hogy 400.000 km-rel többet bírtak. Akkor még ennyire bele tették az anyagot, vagy ez ennyire félresikeredett verda?<br />
Utazni amúgy jó lenne vele, ha nem kopogna meg búgna minden, mert kényelmes és biztonságos, dinamikus és esztétikus autóról van szó. <br />
Valamilyen szinten szólhat mellette, hogy a fentieket (tehát nagyon pici kellene hozzá és a teljes futóművet) be lehet szerezni 316.000 Ft-ból. De ha ennyi km-enként kell cserélni, inkább veszek Volgát, mert abban is, csak abba mindez megúszható 30.000-ből.<br />
Egyébként vannak még hibák:<br />
- gyorsításkor néha ránt egyet az autó (senki sem tudja mi lehet a baj)<br />
- ford minőségben éli életét a rozsda az alvázon<br />
- az első lámpák összes tartó műanyagja el van törve (magasságállítás lehetetlen)<br />
- bőr minősége gyenge<br />
- őrült hiba, csak fanoknak: erős gyorsítás és magas fordulatszám után ha váltanánk, a kuplung felpuhul, váltás után lábbal kell visszahúzni. Normál gyorsításnál és fordulatszámoknál a jelenségnek nyoma sincs, a szerelőknek meg fogalma nincs arról, hogy mi lehet ez<br />
- a gyári fényezésről helyenként megindult a lakk<br />
- űléskenek semmi tartása nincsen<br />
- sok minden eszembe sem jut hirtelen<br />
A fentiek ellenére szeretem. Ahogy írtam, garantált a km benne, és még a belseje is új autó illatú. Egy hónapja vettem, igazából azért most szívesen az előző gazdája fejére húznám.<br />
Ha valaki a szakértelme miatt lát olyan dolgot, amit nem kell lecserélnem ahhoz, hogy az autó tökéletes legyen és még a futóművet is be lehessen állítani, az feltétlenül keressen meg! <br />
Ez nem egy lebeszélés az autóról (ha esetleg sokan olvasnák akik ilyet terveznek venni), mert igenis megéri az árát, csak tájékoztatás, hogy néha mit kell kifizetni rá. De az is lehet, hogy csak én fogtam ki egy ilyen elhanyagolt darabot. Viszont végig vezetett szervizkönyve van és magyarországi első üzembe helyezés!<br />
Minden tanácsot-ötletet szívesen fogadok az autó minden részével kapcsolatban a fentieken kívül is!<br />
Elnézést a regényért!
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19788611
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-17T15:34:51+02:00
2013-05-17T15:34:51+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c19772668" class="reply_nick_798592" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19772668 );">@ghx2</a>: a probléma alapja az olaj folyásod lehet, a hidrotőke kopást pedig az alacsony olajszinttel járás okozhatta. Ezért messzire csak úgy indulj el, ha van annyi olajod, ami az olaj szintén tartásához kell, vagy szüntesd még előtte a folyást. Ahogy írtam a hidrotőke kopogástól az autó megy tovább
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19788519
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-17T15:24:13+02:00
2013-05-17T15:24:13+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Szia, a főtengely szimering csere viszonylag egyszerű (a hátsó szimeringet a kuplung cseréjekor majd szintén cseréltesd ki, mert később sok munka), a szimering pedig olcsó, a ford mondeo v6 szimering kell hozzá, ezt akármelyik autószerelő megcsinálja. Ha hidegen kopog és melegen nem, akkor én hidrotőkére gondolnék. A csapágy melegen is kopogna szerintem. A hidrotőke kopogás pedig akkor fordul elő, ha járt már a blokk nagyon olaj hiányosan, de maga a hidrotőke kopogás nem károsítja a motor többi részét. A hidrotőke csere viszont szakértelmet igényel, mivel a hidrotőkék a vezérmű tengely alatt vannak, ezért szét kell szedni a vezérlést, ha zavar a hangja, egy v6-ot ismerő ford szerelőhöz vinném, de az olaj szivárgást is még kell szüntetni.<br />
<br />
ha olaj nélkül járt a motor, akkor megpróbálnék 5w40-es olajat az 5w30 helyett, mert a használat miatt is megnőhettek a hézagok és a hidrotőke kopogást is csökkenti (nem folyik ki a leállított hidrotőkéből olyan könnyen).<br />
<br />
a 150eKm-es csere periódus nem igaz, csapágyat nem cserélnek szerintem sehol, amíg nem szükséges.<br />
<br />
mindez csak az én véleményem , anélkül, hogy láttam volna a zautód
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19787564
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-17T13:45:01+02:00
2013-05-17T13:45:01+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on?fullcommentlist=1#c19786416" class="reply_nick_255983" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19786416 );">@:)muldör</a>: sok szerencsét! Alulról kellene ránéznetek, az olajfolyásokat lemeózni. A kuplung kellemetlen karakterű, de erős manuális váltós autónál védekezni kell a csúsztatós kuplungolástól. Csak nagyon érintőlegesen írom, de amerikai fórumon a kuplung pedál rugó cseréjével állítottak rajta, de ilyesmit csak óvatosan. Örülök, ha tetszik a karaktere, főleg kanyarodáskor jön elő belőle a vadállat (kanyarodni a 4x4 miatt enyhe gázzal kell :) )<br />
<br />
Szilenteket pedig felemelve tudnátok lemeózni.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19786416
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-17T11:42:28+02:00
2013-05-17T11:42:28+02:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Szia,<br />
<br />
Nagyon nagyon köszi a részletes információkat, nem is számítottam ennyire.<br />
Az autó kevés futásához természetesen vagy egy sztori de ezeket soha nem szoktam elhinni. "28.000 Km-rel vették 2007-ben, mert az akkori ügyvezető jaguart szeretett volna, de most a diesel audikat használják, ezt csak néha vették elő reprezentatív célokra. Nagyon ritkán használgatják hogy ne csak álljon de nincs értelme fenntartani a magas költsége miatt, így szabadulnának tőle." Ezt így töröltem is a memóriából, nem befolyásol, csak a tények érdekelnek.<br />
<br />
Egy gyors próbautat tettem már vele, de holnap megyünk egy rutinos autószerelő barátommal jobban megvizsgálni.<br />
<br />
Az én tapasztalatom:<br />
A motor könnyen indult, szépen jár mint a doxa, - de hát nekem dieselem van, szóval ez lehet akár szubjektív :)<br />
Lényeg, hogy semmi nem oda illő hangot nem hallani.<br />
<br />
Meglepett az ereje, pl. egy nem rég próbált 260 lóereős mazda6 mps-nél meggyőzőbb volt, pedig papíron az a gyorsabb (persze a turbo más világ) de akár pl. a 3.2 mercedesnél is jobban tetszett. Nagyon agilis, kellemesen agresszív karakter, jó érzés volt minden méter. Na itt indult a rózsaszín köd, amit elkerülendő kezdtem érdeklődni, nehogy falnak menjek.<br />
<br />
A kuplungot viszont teherautósnak éreztem, nem egy műszer, nehéz megszokni hol is fog, mert elég határozott lábat igényel. Mintha túl erős rugó húzná vissza :) <br />
Ezért felhívtam egy jaguár szervizt, lehet-e ez probléma. Ők rögtön megnyugtattak, hogy minden x-type ilyen. Kicsit mégis szkeptikus vagyok, mert az én autómon is határozott minden pedál, de a kuplung nem ennyire.<br />
<br />
Szóval odafigyelünk a leírtakra, köszi még egyszer, nagyon nagy segítség!<br />
<br />
Üdv,<br />
:)muldör
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19785479
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-17T10:02:45+02:00
2013-05-17T10:02:45+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on?fullcommentlist=1#c19784193" class="reply_nick_255983" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 19784193 );">@:)muldör</a>: a futóműnél írtad, hogy elbizonytalanít a sok esetleges cserélnivaló. Autó típusok között hatalmas a különbség, mellékelem egy Opel Astra hátsó futóművét (egy rúd keresztbe, tehát szumma 1 "lengőkaros"):<br />
<br />
<a rel="nofollow" href="http://autoalkatresz.medija.hu/4075/278581_1_n.jpg">autoalkatresz.medija.hu/4075/278581_1_n.jpg</a><br />
<br />
ennyi. Gyakorlatilag nincs futóműve, ez egy teherautó hátsó is lehetne. Ezért nincs is minek elromlania, de az úttartása sem jó, ami csak annak tűnik fel, aki ült már jó autóban.<br />
<br />
Az X-Type hátsója, sajnos bontós képet jót nem találtam:<br />
<br />
<a rel="nofollow" href="http://www.aronline.co.uk/images/x400story_14.jpg">www.aronline.co.uk/images/x400story_14.jpg</a><br />
<br />
ez 2x4db szumma 8 lengőkaros (ez kb 16 szilentet jelent).<br />
<br />
remélem ez jól szemlélteti hogy mekkora különbség lehet két autó úttartása és persze a szervízköltségek között is.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19784777
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-17T08:19:47+02:00
2013-05-17T08:19:47+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Szia,<br />
<br />
Számost hibája lehet, tudom melyik hirdetésre gondolsz ,de én nem néztem meg az autót, mert barátom aki keres, S-Typeot akar. <br />
<br />
Először is minden 10 év körüli autónál, sőt inkább 6 év felett bármi előfordulhat. Az X-Type nem egyedi, 3 éves dízel Astránál is kell kettős tömegű lendkereket cserélni és Ford Fusionnál meg 500eFt -ért turbót. Sokan elkövetik azt a hibát, hogy nem vezetik mennyibe kerül valójában az autójuk, így minden volt javításról elfelejtkeznek. A blogomban leírtak 3.5 év termése és az is benne van, hogy én a lehető legjobb állapotra akartam hozni, megállni pedig a kuplung miatt állt meg egyedül.<br />
<br />
A véleményem leírom és majd eldöntöd kell e az autó:<br />
A km-t többféleképpen meg tudod határozni; 47eKm-nél a beltérnek tökéletesnek kell lennie. A féktárcsák nem lehetnek nagyon kopottak, ha a peremük 1mm elöl, akkor kb 100eKm-t futott. 120-150eKm környékén a váltó gomb alatti hátramenet felhúzó gomb műanyagáról, a krómozás elkezd lekopni (utas oldalról nézve látszik a vezető ujjának a "munkája"), ez keveset futottakra nem jellemző. A pedálgumik sem lehetnek egyáltalán kopottak 47eKm-nél. A km ha külföldről hozott, akkor 100%-ban nem igaz, ha itthoni szervízkönyves, akkor 20-30% eséllyel nem igaz. Sajnos. Ha nem tudod mennyi futott és hol, az baj, de ha azt nem tudod hogy miért állt sok évet, az is baj :). De lehet szerencséd 5% eséllyel az autó rendben van, de ehhez látni kell.<br />
<br />
Problémáim ezek általánosak minden autóra, nem az X-Typera:<br />
- A fékei be lehetnek szorulva, ha sokat állt, induláskor természetes egy kis fékhang, ha állt a telepen egy rövidebb időt, de egy rövid fékezgetés után a féknek finoman kell működnie, nem húzhat el, nem szorulhat. Egyébként a féket könnyű javítani ha szorul, sokszor elég megmozgatni szétedve, vagy felújító készlet 3000eFt/fékpofa ha jól emlékszem, lehet olcsóbb.<br />
- A kormányműből csöpöghet az olaj, ha sokat állt egy pozícióban és a tengely berozsdásodott, így kormánytekerés közben a rozsda berágódásnál nem tömít, ezt piros lé jelzi a gumiharangnál, szintén javítható, szakműhelyben kb 50eFt.<br />
- Beázás, alaposan át kell nézni, nincs e rozsdásodás.<br />
- A blokkban, váltóban, difiben az alkatrészeket a rozsdától az olaj védi. Ha évekig nem volt beindítva és van olyan hely, ahol az olajfilm eltűnhet, akkor ott a rozsda bemaródás tönkreteheti az alkatrészt, ez azért baj, mert az edzett felületek pl fogaskerekek felső vékony rétege edzett, alatta a fém olyan mint a vaj. <br />
- A szelepszár szimeringek egyéb szimeringeknek is szükségük van olajra, különben lassan tönkremennek. Első beindításkor (hideg motor) állj a kocsi mögött és figyeld, köhög e egy kéket.<br />
<br />
Amit egyébként meg kell nézni egy X-Typeon:<br />
- Az osztóműből folyik e az olaj<br />
- A váltó 3.-ban gyorsan kapcsolható e recsegés nélkül (először minden autónál a 3. fokozat kopik ki, mert azt gyorsan lehet váltani)<br />
- A fényszóró foncsorok nem töröttek el<br />
- A kuplung kb 160eKm-t bír ki, legalább is bp-i közlekedéssel, de csak azt érzed, ha csúszik, vagy egyáltalán nem emel ki.<br />
- olajteknő tömítés ereszt: maga a tömítés filléres tétel, de kicserélni nehéz.<br />
<br />
ezek nem fordulhatnak természetesen elő egy 47eKm-t futott autónál :)<br />
<br />
Ami ellenben jó, az a blokk, a dupla láncos megoldás kiforrott és stabil, ha szíjas autót vennél, akkor azonnal vezérműszíj cserével kezdenél.<br />
<br />
Általánosan a keresztbe fordított V6-os blokkok szerelése nehéz, a V6-os jelleg miatt több az alkatrész szükséglet is. Az X-Type szerelése pedig azért extrém rossz, mert még az osztóművet is beerőltették a V6-os blokk alá. Tehát ha az autó keveset futott, akkor hozd el, de egyébként főleg a szerelési munkadíjakra sokat el lehet költeni. <br />
<br />
Ugyanakkor pl a BMW összkerékhajtásainál is 150eKm-nél esedékes szokott egy felújítás lenni, amire többen szakosodtak így viszonylag olcsón megcsinálják. Ezzel csak azt szeretném érzékeltetni, hogy ami jó technika és ezért bonyolult, azt javítani is kell. A legegyszerűbb a fronthajtású S4 blokkos autó, igaz zötyög és nem nagy élmény, de abban van a legkevesebb alkatrész. minden más jobb ,de szervíz igényesebb is.<br />
<br />
Remélem valamennyi tudtam segíteni. :)
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c19784660
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-05-17T07:46:37+02:00
2013-05-17T07:46:37+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Minél drágább, bonyolultabb, jobb úttartású, stb autót akarsz venni, annál több lesz a meghibásodási lehetőség. Az X-Type első futóműve kifejezetten egyszerű, illetve biztos vagyok benne, hogy pl kanyar stabilizátort a te autódon is kellett cserélni. <br />
<br />
A fentebb írt első futómű szilent cserék jó része az én bolondériám, pl a nagy pogácsa szilent ne megy tönkre csak kicseréltem poliuretánra, de egyébként mindenki azt mondta, hogy érzésre szerintük jó.<br />
<br />
A hátsó futómű az más tészta, abban a lengőkarok egy része és a segédkeret szilentek is ennyi idősen csere érettek lehetnek.<br />
<br />
Újra csak azt tudom írni, hogy valamit valamiért, olcsón fenntartható jó futóművű autó szerintem nincs, csak az eladók ,meg az elvakult tulajdonosok (nem emlékszik, mert nem írja listába) szerint létezik. Szerintem.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c19784193
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2013-05-17T00:12:54+02:00
2013-05-17T00:12:54+02:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Hali,<br />
<br />
Beleszerettem egy 3.0 V6-ba, ahogy máshol is kommenteztem. De lehet ezekkel autózni is, vagy csak javítgatni? Hány km-t fut átlagban két hiba között? :-D<br />
A kinézett 2003-mas gépet 1-1.1 M áron el tudnám hozni, de ha nem áll meg 1.5 alatt a teljes (esetleges)rendbehozatallal, nem éri meg szerintem.<br />
Kamu(?) 47.000 km van benne, bár szó ami szó, szinte csak parkolt a 10 év alatt. 'Szerintem' a valóság valahol 100 körül lehet.<br />
Mik azok hibák amik esetén inkább hagyjam és várjak egy másik jó vételre? És mi utal ezekre?<br />
<br />
Köszi!
https://xtype.blog.hu/2013/02/02/x-type_a_futomu_szilentekrol/full_commentlist/1#c19784131
Válasz erre: X-Type a futómű szilentekről
2013-05-16T23:52:06+02:00
2013-05-16T23:52:06+02:00
:)muldör
http://blog.hu/user/255983
Üdv,<br />
<br />
Végignéztem a javítások hosszú sorát... épp most néztem ki egy 3.0 V6 X-type-ot. De most kissé elbizonytalanodtam. A jelenlegi autómmal a 11 év (3 évesen vettem) együttélés során tized ennyi problémám sem volt.<br />
Minden esetre még nem adom fel, szombaton átnézem a kiszemelt Jaget, de tartok tőle, hogy valami drága meglepetés elkerülheti a figyelmem. <br />
<br />
:)muldör
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c19772668
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-05-15T12:05:13+02:00
2013-05-15T12:05:13+02:00
ghx2 (törölt)
http://blog.hu/user/798592
Sziasztok!<br />
Jaguar X-type 3.0 típusú autóm van. Garantáltan 134 ezer km-rel. Aggasztó dolgok az autóval kapcsolatban:<br />
- motor hidegen kopog. Ez azért kelt félelmet, mert egy helyen azt olvastam, hogy Angliában 150 ezer km-enként szerviz előírás a főtengely csapágyak cseréje. Erről mi a véleményetek?<br />
- másik dolog, hogy a motor elég erősen ontja magából az olajat, véleményem szerint a főtengely szimeringtől. Cserélt már ilyet valaki?<br />
Ha megtennétek, hogy e-mailre írtok: furgon.nemzetkozi@gmail.com<br />
Csak azért, hogy gyorsabb legyen.<br />
Előre is köszönöm annak, aki válaszol és főként annak, aki gyorsan. Épp egy hosszú út előtt állunk az autóval, nem szeretném, ha összefordulnának a csapágyak, ha valóban cserélni kell őket.<br />
Üdv!
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c18955767
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-02-02T12:19:10+01:00
2013-02-02T12:19:10+01:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c18526613" class="reply_nick_747302" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 18526613 );">@bigc</a>: és bocs a nem túl gyors válaszért...
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c18955765
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2013-02-02T12:18:29+01:00
2013-02-02T12:18:29+01:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c18526613" class="reply_nick_747302" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 18526613 );">@bigc</a>: nekem nincs :(, újban 50font+20% ÁFA + szállítás. Nem olcsó. Biztosan nem csak a gumicsöveknél ereszt ? A tartály peremére azokról is rá tud folyni a víz.
https://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa/full_commentlist/1#c18954863
Válasz erre: Bőr felújítása
2013-02-02T09:38:07+01:00
2013-02-02T09:38:07+01:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa?fullcommentlist=1#c18726241" class="reply_nick_334813" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 18726241 );">@kárpit szerviz</a>: egyetértek, annak akinek nem a felnőtt legója az autó, jobb ha szakemberhez viszi. Lehet hogy most magam ellen beszélek, de nekem nem lett tökéletes a végeredmény, bár annyira azért rossz sem. Nálam az szólt csak a barkácsolás mellett ,hogy szeretem csinálni, van hol, plusz nem volt két autóm, az ülések fuvarozásához, de ez is olyan, mint minden; szakértelem bizony nem árt hozzá :)
https://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa/full_commentlist/1#c18726241
Válasz erre: Bőr felújítása
2013-01-07T11:00:37+01:00
2013-01-07T11:00:37+01:00
kárpit szerviz
http://blog.hu/user/334813
Bőrfestéssel, bőrülés javítással foglalkozom.. nem egyszerű dolog a festés ha nem értünk hozzá.Szerintem a különféle rendelhető festékrendszereknek van egy nagy hibája.Nem tájékoztat a pontos technológiai leírást, különféle problémákra ami bőrre vonatkozik! Mit tegyél ha zsíros a bőr vagy viasszal,szilikonnal vagy olajat kentek rá.<br />
Mindenféleképpen szakembert ajánlok, ennyiért profi módon megcsinálom.<a rel="nofollow" href="http://www.autokarpitozas.hu">www.autokarpitozas.hu</a>
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c18526613
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2012-12-12T10:13:07+01:00
2012-12-12T10:13:07+01:00
bigc
http://blog.hu/user/747302
Sziasztok!<br />
<br />
Nincs valakinek egy eladó tágulási tartálya?<br />
<br />
köszönöm
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c17811778
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2012-09-14T17:48:22+02:00
2012-09-14T17:48:22+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa?fullcommentlist=1#c17781053" class="reply_nick_56449" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 17781053 );">@leaping cat</a>: <br />
<br />
Szia,<br />
<br />
Minden úgy van ahogy írtam, de egy dolog tényleg félreérthető és ebben teljesen igazad van:<br />
"jobbról van a váltó", a váltó a vezető oldalon van, egy hosszabb mondatot rövidítettem, mielőtt kiraktam a posztot és így a végén erősen félreérthető lett. Ezért a mondatot javítom.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c17781053
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2012-09-11T16:16:42+02:00
2012-09-11T16:16:42+02:00
leaping cat
http://blog.hu/user/56449
Illetve mégsem, a bal-jobb tényleg a váltó felől nézve van. <br />
<br />
Bocs.
https://xtype.blog.hu/2012/05/05/v6_hengersorok_szamozasa/full_commentlist/1#c17780017
Válasz erre: V6 hengersorok számozása
2012-09-11T14:42:42+02:00
2012-09-11T14:42:42+02:00
leaping cat
http://blog.hu/user/56449
Bocsánat, de szerintem nem így van, hanem inkább így:<br />
<br />
váltó<br />
<br />
5 6<br />
3 4<br />
1 2<br />
<br />
vezérműlánc<br />
<br />
BAL JOBB<br />
Bank1 Bank2<br />
<br />
Hogy az X-type-ban hogy van a motor elhelyezve azt nem tudom, de biztosra vettem volna, hogy a váltó a bal oldalra (nálunk a vezető oldala) esik.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c17548985
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2012-08-15T11:18:07+02:00
2012-08-15T11:18:07+02:00
bigc
http://blog.hu/user/747302
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on?fullcommentlist=1#c17548549" class="reply_nick_228870" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 17548549 );">@Kercerece</a>: szia<br />
köszönöm,a szerelő is kb ugyanezeket mondta,mert mire oda értem már nem is jelzet hibát,persze a tarolóban benne volt -nem kért pénzt a kiolvasásért-,befújom kontakt spray-el és kivárok.Türelmes vagyok az autóval mert több mint 6 éve nálam van.Nem is sokat költöttem rá.Eddig talán a legjobb autóm (pedig voltak jónak mondott autóim :Bmw-k e30 320 coupé e36 325 coupé,Mercedes,Porsche,Chrysler,Ferrari 348),igaz,hogy most már öregecske,de még mindig van presztízs értéke ez JAGUAR!!! Azt mondják a jaguár két fajta színben van zöld és az összes többi az enyém zöld ;-)
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c17548549
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2012-08-15T10:40:08+02:00
2012-08-15T10:40:08+02:00
Kercerece
http://blog.hu/user/228870
szia,<br />
<br />
igen ez az,<br />
<br />
Könnyű hozzáférni, én a helyedben csere előtt kifújnám kontakt sprével a csatlakozóját és a belsejét, amennyire tudod, lehet hogy csak koszos. kb 10 perc munka és tudnál vele spórolni.<br />
<br />
Ha megmarad a hibakód a tisztítás után, akkor még azt is törölni kellene; ezt bárki meg tudja tenni, akinek van kb 5000Ft-os OBD II -es kábele. Akár én is szívesen (természetesen ingyen) megcsinálom.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c17548447
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2012-08-15T10:31:09+02:00
2012-08-15T10:31:09+02:00
bigc
http://blog.hu/user/747302
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on?fullcommentlist=1#c17548035" class="reply_nick_228870" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 17548035 );">@Kercerece</a>: valószínű ez lesz az: <a rel="nofollow" href="http://www.ebay.co.uk/itm/JAGUAR-X-TYPE-2002-CLUTCH-PEDAL-SWITCH-SENSOR-J175-/271027090134?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f1a7932d6#ht_500wt_716">www.ebay.co.uk/itm/JAGUAR-X-TYPE-2002-CLUTCH-PEDAL-SWITCH-SENSOR-J175-/271027090134?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f1a7932d6#ht_500wt_716</a>
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c17548400
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2012-08-15T10:27:04+02:00
2012-08-15T10:27:04+02:00
bigc
http://blog.hu/user/747302
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on?fullcommentlist=1#c17548035" class="reply_nick_228870" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 17548035 );">@Kercerece</a>: Szia!<br />
Köszi a gyors választ a hibatárolóból olvasták ki,hogy a kuplungpedál kapcsoló. Egyenlőre csak tájékozódom csak pont most vannak szabin a Homonna utcába és a Nagykőrösi úton az alkatrészesek.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c17548035
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2012-08-15T09:57:09+02:00
2012-08-15T09:57:09+02:00
Kercerece
http://blog.hu/user/228870
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on?fullcommentlist=1#c17547720" class="reply_nick_747302" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 17547720 );">@bigc</a>: SZia Zsolt,<br />
<br />
A kapcsolóra, vagy a pedál munkahengerre gondolsz ?<br />
<br />
A kapcsoló is szerintem Ford Mondeo MK3-as, mint a munkahenger.<br />
<br />
Munkahengerből van otthon egy használt, de jó ha érdekel, kapcsolóm nincs. A munkahenger árát tudom, az új 37500Ft lenne.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c17547720
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2012-08-15T09:27:54+02:00
2012-08-15T09:27:54+02:00
bigc
http://blog.hu/user/747302
Szia!<br />
<br />
Tudnál segíteni 2003 évj. Jaguar X type-om van 2.1 V6 benzines a kuplungpedál kapcsolója megegyezik valamelyik Ford típuséval és ha igen melyikkel és mennyibe kerül kb,és a gyári jag mennyibe kerül.<br />
előre is köszönöm a válaszod,üdv: bigc Zsolt
https://xtype.blog.hu/2010/09/12/manualis_valto_olajcsere/full_commentlist/1#c15922265
Válasz erre: Manuális váltó olajcsere
2012-02-24T17:28:47+01:00
2012-02-24T17:28:47+01:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2010/09/12/manualis_valto_olajcsere?fullcommentlist=1#c15919956" class="reply_nick_564116" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 15919956 );">@Hunkhana</a>: <br />
<br />
Szia,<br />
<br />
Sajnos a dízelekhez nem értek mert még nem volt, így nem tudom mennyire jó ötlet letakarni, lehet hogy erről a Mondeo fórumon kellene érdeklődnöd, ugyan ezzel a blokkal jó sok van belőle és gondolom náluk is jelentkezik ugyan ez a probléma. A váltó olajcserére nincs gyári előírás, de ha engem kérdezel, minimum töltsd után szintre, de a bele való olaj olcsó, a csere egyszerű, én biztosan megcsinálnám most a helyedben a teljes cserét, azután 200.000 együtt töltött km körül majd újra. Arra nem emlékszem, hogy mágneses e a leeresztő dugó belső oldala, de ha igen, akkor olajcserekor már a letakarításával is sokat nyersz; lesz hely az új adag lekopó fémpornak a dugón és nem a csapágyaidat eszi.
https://xtype.blog.hu/2010/09/12/manualis_valto_olajcsere/full_commentlist/1#c15919956
Válasz erre: Manuális váltó olajcsere
2012-02-24T13:32:32+01:00
2012-02-24T13:32:32+01:00
Hunkhana
http://blog.hu/user/564116
Pot, <br />
<br />
Kár hogy csak most találtam a blogra, én is átmentem már egy-két érdekességen a kocsival kapcsolatban, de minden nap megbocsájtok neki. <br />
<br />
Szerinted mikor aktuális egy ilyen olajcsere? Nemsokára 6 éves lesz a jagcsi, és 80e km futottunk.<br />
<br />
Mivel nekem nem berziles van hanem kormolós, sajnos olyan problémával találtam szemben magam, hogy hideg időben rendes fütés mellett a vizem már nem melegszik. Mind2 termosztátot és folyadékot is kicseréltettem (gyári alkatrészekkel), de mint kiderült ezzel együtt kell élnem, amit meg nem szeretnék. A kérdés, hogy szerinted hol találhatok hozzá hütő takarót?<br />
<br />
üdv, és köszi!
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c15575713
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2012-01-20T15:45:45+01:00
2012-01-20T15:45:45+01:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje?fullcommentlist=1#c15573763" class="reply_nick_650893" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 15573763 );">@Huli</a>: <br />
<br />
Szia,<br />
<br />
Hát mostanában minden működik a kocsin, nincs miről írnom :). Ha épp lenne felesleges pénzem, akkor van a piacon egy 2008-as XJ, no arra csorgatom a nyálam. A baj csak az, hogy amit az X-Typeba fektettem, annak vissza kellene jönnie először, nem lenne rentábilis a hitelen csere. <br />
<br />
Párásodik ? Az X-Typera nem jellemző. Szerintem pollenszűrő csere. Az ablaktörlő lapátok alatti műanyag alatt van. Lehet sosem cserélték még. Elsőre azt nézném meg. Nem könnyű cserélni, ha az ablaktörlő lapátok be vannak rohadva és nem tudod őket lehúzni (a leszedésük nélkül nem tudod levenni a műanyag borítást). Lehúzáshoz csapágylehúzót használj, de óvatosan (fennhagyott anyával), nehogy a csapágylehúzó tönkretegye az ablakörlő tengelyen a menetet.<br />
<br />
Sok sikert !<br />
<br />
I.
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c15573763
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2012-01-20T13:11:14+01:00
2012-01-20T13:11:14+01:00
Huli
http://blog.hu/user/650893
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje?fullcommentlist=1#c14579705" class="reply_nick_450722" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 14579705 );">@Epercsibe</a>: Hosszú idő után, végre sikerült a tisztítás, elég szép lett, bár a repedések sajnos már nem tüntethetők el. Tiéd jól szuperál? Mostanában ritkábbak a bejegyzéseid. Enyémen lett egy furcsa jelenség, most, hogy bejött a hideg, elkezd párásodni amikor bemelegszik és elkezdek fűteni. Ha a klímát rádobom leviszi, amint leveszem újra teljesen párás az összes ablak. Utána kérdeztem már a szervízben , azt mondták van ilyen ha a kondenzvíz tálca eltömődik, ott tárolja a vizet és azt fújja vissza a fűtésen keresztül. Állítólag brutál nagy meló a tisztítás. Ahogy Te is írtad korábban "gyári utasítás: szedjük szét az egész autót" :D<br />
Neked ilyen nem volt még? Valamikor nekiállok és megpróbálom kibontani és kitisztítani, ha sikerül leírom majd a menetét. üdv: Huli
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c14810054
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2011-10-28T13:40:17+02:00
2011-10-28T13:40:17+02:00
hampelmann
http://blog.hu/user/323454
Kedves Epercsibe!<br />
<br />
Nagyon köszönöm a gyors válaszodat.<br />
Számomra nagyon hasznos volt.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c14807264
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2011-10-28T09:04:49+02:00
2011-10-28T09:04:49+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Kedves Hampelmann,<br />
<br />
A legfontosabb érve mellette a jól súlyozott összkerékhajtás (2.5, 3.0 V6-nál), a 40-60%-os hajtást azóta átvette az Audi, BMW is, az 50-50 helyett. Ettől az autó viselkedése gázzal kanyarodáskor enyhén hátsókerekes jellegű. Viszont a hátsókerék hajtás téli problémái nélkül. Második szempont a külső-belső forma, motorerő és fogyasztás aránya és az olcsó alkatrészek, olcsó vételár.<br />
<br />
Ami negatívum volt, az a picit akadozó váltó és a rossz kuplung fogáspont, kicsi ezért gyenge halogén fényszórók.<br />
<br />
Mindezt összeadva, nem tudnék még egy ilyen élvezetes, 4x4-es, felszerelt, esztétikus és használtan olcsó típust mondani. Persze másnak más szempontok alapján lehet ez egy teljesen alkalmatlan típus. Nálam az élvezetes és bolondbiztos hajtáslánc állt első helyen és a szép forma. Ha valaki fenntartás és fogyasztás alapján választ, akkor pl egy utolsó generációs Opel Vectra jobb választás.<br />
<br />
Néhány év és elkezdenek kiöregedni végleg, a mostaninak kb 4 évet adok. Utána gondban leszek, mit keressek helyette.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c14805282
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2011-10-27T21:55:21+02:00
2011-10-27T21:55:21+02:00
hampelmann
http://blog.hu/user/323454
Szia Epercsibe!<br />
Nagyon érdekelne, hogy milyen szempontok alapján döntöttél ismét az X-Type mellett.<br />
Nehéz vagy könnyű döntés volt?
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c14579705
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2011-09-30T07:55:23+02:00
2011-09-30T07:55:23+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje?fullcommentlist=1#c14577828" class="reply_nick_650893" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 14577828 );">@Huli</a>: Szia,<br />
<br />
A Maxolen cég bőrápolóját használom, azt hiszem csak típus száma van, ha jól emlékszem "40". Ebből a legkisebb kiszerelés literes (kb 5000-6000Ft/L), ami évekig elég. Egyik haverom a gyógyszertári paraffinolajra esküszik, ami a bőrápolók összetevője is. Olcsó és '97-es Alfában nagyon szép a bőr tőle. Bármi jobb annál, mintha semmi sem hidratálja. A kézkrémek se rosszak, de az illatanyagok benne a vevőnek készülnek, nem a bőrnek, roncsolják a bőrt.
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c14577828
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2011-09-29T20:13:25+02:00
2011-09-29T20:13:25+02:00
Huli
http://blog.hu/user/650893
Szia!<br />
<br />
Sikerült a mutatvány, csak az az egy szilent volt rossz, elöregedett szegény, a többi teljesen egészséges. Örülök nagyon. Ja és megúsztam 4600 Ft-ból a két szilent cserét. :)<br />
<br />
Vettem közben bőrtisztítós és bőrápolót, kipróbálom. Te használsz valamit az ülésekre?
https://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa/full_commentlist/1#c14519272
Válasz erre: Bőr felújítása
2011-09-22T10:53:41+02:00
2011-09-22T10:53:41+02:00
bobbafet
http://blog.hu/user/109015
Grati a türelmedhez! Mind az ülés, mind az első hozzászóló kezelésében...<br />
Hasonló manőverre készülök, talán annyival egyszerűbb (bár sajnos kevésbé szép) a dolog, hogy ez fekete belsőtér, gondolom könnyebb lesz beszerezni a festéket. Kösz a tanácsokat!
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c14495720
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2011-09-19T18:31:42+02:00
2011-09-19T18:31:42+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje?fullcommentlist=1#c14495247" class="reply_nick_650893" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 14495247 );">@Huli</a>: Szia,<br />
<br />
Ha az alsó vezető karra gondolsz, aminek az egyik vége szilent, a másik egy gömbfej, akkor nézd át tényleg az egészet, mert az a szilent akkor megy gyorsan tönkre (vagy a kortól...), ha a hosszanti, kerékagyat tartó lengőkar két szilentje szakadt és az autó hosszirányában mozog,ezért a mozgására keresztirányú szilentek oldalról kapnak terhelést. Annak a vezető karnak a gömbfej oldala nem javítható, de sokszor csak a gumiszilent megy tönkre, különben kb 20eFt az egész újonnan.<br />
<br />
Ha szétkötöd a futóművet, akkor ott minden világosan látszik ebből.
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c14495247
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2011-09-19T17:27:14+02:00
2011-09-19T17:27:14+02:00
Huli
http://blog.hu/user/650893
Köszönöm szépen, ez nagyon jó hír. Közben kiderült az alsó kutyacsontom külső szilentje van elszakadva azért bír egy kicsit lógni a kerék. A többi jónak tűnik, de ahogy tanácsoltad, szétszedem és átnézem mindet. Egy füst alatt legyen meg csak menni kelljen vele aztán.<br />
<br />
üdv: Huli
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c14490143
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2011-09-19T08:10:51+02:00
2011-09-19T08:10:51+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje?fullcommentlist=1#c14490141" class="reply_nick_450722" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 14490141 );">@Epercsibe</a>: kötve = szétkötve
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c14490141
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2011-09-19T08:09:41+02:00
2011-09-19T08:09:41+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
A jó hír az, hogy a nehezebb autók futóművét kaptad Te is, kvázi tartós.<br />
<br />
Hátul az MK3-as kombi futóműve van jórészt, de nem 100%-ban.<br />
<br />
A lemez lengőkar ugyan az, de azt ki lehet szilenteztetni. A stab kutyacsontok is megegyeznek és filléres tételek. A lengéscsillapítók bekötése felül más, különben ugyan az a Bilstein B4 lenne de így nem kompatibilis. A vezető karok is azonosak, viszont a hosszanti lengőkar ami a kerékagyat tartja, annak a szilentjeire nem esküszöm. A stabilizátor rúd szilentjei viszont biztosan nem MK3-as.<br />
<br />
Ha hátul felújítassz:<br />
- Az egészet szedd szét, és kötve nézd át és mindent egyben csinálj meg, különben a rossz maradék az új jókat is szétveri (ami pl előre hátra tart szilent, az oldalirányú erőre kiszakad, ha az oldalirányú tartó mozog).<br />
- A vezető karok és a lemez lengőkar szilentjeit Kispesten a Pákozd utcában ki tudják szilentezni, szintúgy a lengéscsillapítók bekötéseit.<br />
- A britishparts.co.uk -n mindent megkapsz viszonylag olcsón, eredetiben is, pl a kerékagyat tartó lengőkar szilentjei eredetiben sem drágák és nyilván sokkal jobban elnyelik a rezgést, mint a fixre öntött pogácsa, amit újraszilentezéskor kapsz. A vezető karok (control arm) viszont drágák, azokat én inkább újraszilenteztettem.<br />
<br />
Ha engem kérdezel, akkor még goodridge teflon-acél fékcsöveket is felraknék előre-hátra, hogy a fékpedál felkeményedjen. Kb 18eFt a 4 db, szállítással ebay.co.uk -ről.<br />
<br />
sok sikert a felújításhoz!
https://xtype.blog.hu/2011/02/01/elso_lengokarok_csereje/full_commentlist/1#c14479188
Válasz erre: Első lengőkarok cseréje
2011-09-17T10:02:53+02:00
2011-09-17T10:02:53+02:00
Huli27
http://blog.hu/user/650262
Kedves Epercsibe!<br />
<br />
Látom, hogy nagyon benne vagy az X-Type szerelésben. Nemrég vettem egy V6-ost én is, bár az enyém 2.1-es csak. <br />
Azt tudom, hogy sokminden egyezik a mondeóval, a hátsó futómű mennyire ugyanaz, vagy jaguár? ( lengőkar, szilent, lengéscsillapító, kerékcsapágy. Valami lóg a hátuljában, de még nem tudtam megnézni pontosan melyik darabja. <br />
Előre is köszi a segítséget, üdv: Huli
https://xtype.blog.hu/2010/08/21/fekhatast_javitani/full_commentlist/1#c14451918
Válasz erre: Fékhatást javítani ?
2011-09-13T22:19:20+02:00
2011-09-13T22:19:20+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Feroro = Ferodo
https://xtype.blog.hu/2010/08/21/fekhatast_javitani/full_commentlist/1#c14451840
Válasz erre: Fékhatást javítani ?
2011-09-13T22:11:45+02:00
2011-09-13T22:11:45+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2010/08/21/fekhatast_javitani?fullcommentlist=1#c14312943" class="reply_nick_107572" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 14312943 );">@Real_Boy</a>: <br />
Szia,<br />
<br />
Egy másik bejegyzésben leírtam a blogban később, röviden:<br />
<br />
Feroro tárcsák, mert hihetetlen áron voltak, de kopnak is rendesen (mindegy, mert felébe került a betétnek). <br />
<br />
EBC redstuff betétek előre-hátra, nagyon fontos az azonos betét elöl hátul, különben felborul a fékerő arány, ezt tapasztaltam sajnos. A redstuff kerregett, de megszűnt brkopás után és jól teljesít, tapadási állandója:0.5 folyamatosan míg a legtöbb betétnél ez 0.35-0.4, túlmelegíteni sem sikerül hegyimenetben, csak borzasztóan eszi a lágy tárcsát. Az igazi Ferodo DS2500 lett volna, de az súlyos pénzbe kerül.<br />
<br />
Teflon fékcső: sokat javított a pedál keménységen, de nem lett az ígért betonkemény, valószínű a gyári Bosch úszónyereg csavarodik. <br />
<br />
Összességében annyit javult a fékerő és a pedál érzet, hogy most erős közepes és jól érzem magam ha vezetek, szemben a régi botrányosan puha pedállal.<br />
<br />
Brembo fix dugatyús nyerget nézegetek, de sok pénz átépíteni, majd következő betét/fékcső csere előtt.<br />
<br />
Nálad mi lett a nyerő de gzdaságos párosítás ?
https://xtype.blog.hu/2010/08/21/fekhatast_javitani/full_commentlist/1#c14312943
Válasz erre: Fékhatást javítani ?
2011-08-29T12:49:26+02:00
2011-08-29T12:49:26+02:00
Real_Boy
http://blog.hu/user/107572
Ez egy mennyire igaz történet! Én is végigjártam, igaz, nem Jaguárral, hanem Audival, de a lényeg ugyanaz.<br />
<br />
Valóban alig vannak tesztek. Minden szerelő/forgalmazó a saját márkáját isteníti, gyakran totálisan ellentmondva akár még önmagának is.<br />
<br />
(pl. szerelő 1: "kizárólag a Brembo tárcsát ajánlom Textar betétekkel", szerelő 2: "bármit ajánlok, csak a Brembot Textarral nem".)<br />
<br />
A Brembók tényleg nem jók a 100ezer Ft alatti kategóriában, a Zimmermannok tényleg törnek, az EBC-k pedig hangosak. EBC redstuff betétet hallottam már, hogy egyszerűen anyagában szétnyílt.<br />
<br />
Ilyen írásokra lenne szükség még több.<br />
<br />
Nem derült ki, hogy melyik márka lett a végleges választás.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c14293539
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2011-08-26T08:07:03+02:00
2011-08-26T08:07:03+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
Köszi! Elraktam. Vezérmű lánc készletem van tartalékban, beolajozva várja sorsát, de minél később kell hozzányúlni a blokkhoz, annál jobb.<br />
<br />
Az autó most már jó, ezért ritkulnak a bejegyzések, a fék upgradelést egyenlőre feladtam, mert megnéztem a becsületesen vezetett xls-t mennyit költöttem eddig rá és csinosításra (brembo fix nyergek pl előre) még bármennyit el lehet költeni. Ellenben rendeltem a superflextől első stab rúd poliuretán szilenteket, mert a gyári szilentekkel az első futómű nem elég pontos gyors irányváltásokkor (szlalom) szerintem. Olcsóbbak voltak, mint a gyári gumi, kíváncsi vagyok javítanak e elöl.
https://xtype.blog.hu/2011/05/30/kuplung_es_kettos_tomegu_lendkerek_csere_x_type_on/full_commentlist/1#c14196332
Válasz erre: Kuplung és kettős tömegű lendkerék csere X-Type-on
2011-08-12T10:32:16+02:00
2011-08-12T10:32:16+02:00
leaping cat
http://blog.hu/user/56449
Nem tudom, nézed-e az angol fórumot, de ott most belinkeltek egy komplett motorleírást.<br />
<br />
<a rel="nofollow" href="http://www.mediafire.com/?6ems6a1yrf5oovc">www.mediafire.com/?6ems6a1yrf5oovc</a><br />
<br />
Reméljük, nem lesz rá szükség, de a merevlemezen elfér.
https://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa/full_commentlist/1#c13563138
Válasz erre: Bőr felújítása
2011-05-24T08:16:52+02:00
2011-05-24T08:16:52+02:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
A végeredmény egyáltalán nem lett rossz, csak néhány hosszanti repedés nyoma jött elő, de aki végigolvassa, az már nem követi el azokat a hibákat, amit én igen. A mókolás nem tudom mit jelent, itt ahol emberek élnek és nem nepperek, ezt a szót nem ismerik. Az üléseket egyébként is ki kellett volna szerelnem és még oda is vitetni valakivel a bőröshöz. Így nem volt sokkal több munkám vele, a pisztoly meg mindenre jó, amihez ecsetet használnál. No és nem tudom ismered e azt az érzést, amikor valami Te magad csinász és jó lesz ;o).<br />
<br />
dumálni könnyű bármiről - csinálni már nehezebb
https://xtype.blog.hu/2010/11/28/bor_felujitasa/full_commentlist/1#c13553641
Válasz erre: Bőr felújítása
2011-05-23T09:21:01+02:00
2011-05-23T09:21:01+02:00
bone
http://blog.hu/user/212733
Tehát ha jól értem, 70ezer helyett belekerült kb. 30ezerbe, mókoltál vele egy csomót és a végeredmény szar lett.<br />
<br />
Megérte.
https://xtype.blog.hu/2010/08/08/hatso_differencialmu_olajcsere_x_type/full_commentlist/1#c12133331
Válasz erre: Hátsó differenciálmű olajcsere X-Type
2011-01-10T08:50:43+01:00
2011-01-10T08:50:43+01:00
Epercsibe
http://blog.hu/user/450722
<a href="http://xtype.blog.hu/2010/08/08/hatso_differencialmu_olajcsere_x_type?fullcommentlist=1#c12104757" class="reply_nick_56449" onclick="javascript:if ( typeof followCommentReply != 'undefined' ) return followCommentReply( 12104757 );">@leaping cat</a>: annak idején átnéztem a szűkös kínálatot és ez az olaj volt a legjobb. A Castrolnak van egy XO típusjelzésű olaja, de azt önzáró difikben nem lehet használni, ezért én sem mertem betölteni. <br />
<br />
Bár az igazán nagy baj nem az, ha XO, vagy XJ a típus, hanem hogy van e az osztóműben/váltóban bármi ami keni, vagy nincs :). <br />
<br />
Azon meglepődtem, hogy a váltóm csapágyazása nem ment tönkre (legalább is úgy tűnik), pedig abban is alig maradt olaj, mert az osztóművön keresztül elfolyt. Az 5 sebességes Ford váltó tartós darabnak tűnik.
https://xtype.blog.hu/2010/08/08/hatso_differencialmu_olajcsere_x_type/full_commentlist/1#c12104757
Válasz erre: Hátsó differenciálmű olajcsere X-Type
2011-01-07T11:04:52+01:00
2011-01-07T11:04:52+01:00
leaping cat
http://blog.hu/user/56449
Megnyugtatásul tájékoztatlak, hogy a soroksári úti szervizben is ezt használják már. Nem is értem, hogy a Ford hivatalos jóváhagyás miért nincs meg ehhez az olajhoz, pláne, hogy a Castrollal nagyon jóban vannak.
https://xtype.blog.hu/2010/12/11/nehany_foto_7/full_commentlist/1#c12071505
Válasz erre: Néhány fotó
2011-01-04T17:13:30+01:00
2011-01-04T17:13:30+01:00
Globetrotter2014
http://blog.hu/user/214535
Szép a verda. Kitartást a perfekcionizmushoz! :)